天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于疫情和苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的集装箱短缺危机。这种情况可以归类为全球性的，因为集装箱的短缺会对所有供应链产生连锁反应，从根本上扰乱国际贸易。
由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有极少的集装箱运往亚洲，至此这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡，有报道称北美成了全球集装箱短缺的主因。
航运公司一直在忙着以更高的价格延长租期，并积极地向每一家租赁公司购买额外的集装箱，无论是在每日租金还是租赁期限方面，他们的出价都将超过竞争对手。
由于航运公司保留自己的集装箱的时间比以前更长，新旧集装箱的价格都在飙升。根据在线租赁和交易平台Container xChange的数据，从去年11月到今年3月，二手的20'尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2521美元。
一个完好的5年历史的二手集装箱价格，现在比疫情之前的一个新集装箱的价格高得多。随着美国的进口需求持续增长，而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧，据JOC报道亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。
丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有多大责任。根据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。
Sea-Intelligigence在其最新的每周报告中警告说，与空集装箱相关的结构性供应链失衡尚未接近正常化。在今年的全球最大的集装箱航运盛会TPM会议上，对该问题进行了广泛讨论。
全球最大的集装箱航运公司Maersk的首席执行官Vincent Clerc在同一事件中表示，北美海岸线投资不足是当前备用集装箱危机的一个关键部分。
美国监管机构联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）正在调查集装箱可用性问题，这是对过去8个月打击美国港口、零售商和出口商的供应链混乱展开的广泛调查的一部分。
追踪美国进出口的PIERS的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增长了90％。即使将2021年3月的数据与大流行前的2019年3月进行比较，其运输量的增长也达到了达到创纪录的57％
由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有极少的集装箱运往亚洲，至此这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡，有报道称北美成了全球集装箱短缺的主因。
航运公司一直在忙着以更高的价格延长租期，并积极地向每一家租赁公司购买额外的集装箱，无论是在每日租金还是租赁期限方面，他们的出价都将超过竞争对手。
由于航运公司保留自己的集装箱的时间比以前更长，新旧集装箱的价格都在飙升。根据在线租赁和交易平台Container xChange的数据，从去年11月到今年3月，二手的20'尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2521美元。
一个完好的5年历史的二手集装箱价格，现在比疫情之前的一个新集装箱的价格高得多。随着美国的进口需求持续增长，而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧，据JOC报道亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。
丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有多大责任。根据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。
Sea-Intelligigence在其最新的每周报告中警告说，与空集装箱相关的结构性供应链失衡尚未接近正常化。在今年的全球最大的集装箱航运盛会TPM会议上，对该问题进行了广泛讨论。
全球最大的集装箱航运公司Maersk的首席执行官Vincent Clerc在同一事件中表示，北美海岸线投资不足是当前备用集装箱危机的一个关键部分。
美国监管机构联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）正在调查集装箱可用性问题，这是对过去8个月打击美国港口、零售商和出口商的供应链混乱展开的广泛调查的一部分。
追踪美国进出口的PIERS的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增长了90％。即使将2021年3月的数据与大流行前的2019年3月进行比较，其运输量的增长也达到了达到创纪录的57％
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