天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：受苏伊士运河中断影响近期一直在上涨的集装箱运价可能因为北美港口工人的罢工而进一步上涨。
具体而言，本次罢工行动由一家名为卡车司机工会(Teamsters union)代表的洛杉矶和长滩港口的卡车司机针对一家名为通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings)，简称ULH
本次罢工主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。据了解，ULH是一家价值数十亿美元的物流公司，也是为南加州服务的最大的货运公司之一。
今年3月17日，美国国家劳资关系委员会(National labor Relations Board)对数家ULH的附属公司提出投诉，发现该公司旗下20多家附属公司公司严重违反了联邦劳动法。这些公司包括南方县快递(Southern Counties Express)和环球多式联运服务公司(Universal Intermodal Services)。
更为糟糕的是，据加拿大媒体报道，加拿大蒙特利尔港码头工人也将定于周三开始部分罢工。据当地媒体报道，该港码头工人将开启定期轮班工作，并拒绝周一至周五加班，周末也将停止工作。
拥有1150名工人的蒙特利尔港的一个工人工会宣布了上述决定。此前，海运雇主协会(Maritime Employers Association)曾宣布，将终止码头工人薪酬的某些条件。
集装箱运输公司已经在为从英国到新加坡的港口拥堵而苦苦挣扎。据供应链数据提供商project44数据显示，在新加坡，已经有83艘集装箱船在排队等候，预计拥堵和延误将进一步加剧。
另外由于两周前发生的的苏伊士运河堵塞，被困的近400艘船只中，有许多船只将在近期密集抵达欧洲、亚洲和北美东海岸的目的地，预计全球航运航运业将面临短时局部冲击。
根据韩国集装箱运输公司HMM的数据，该分析公司发现，目前还没有实质性迹象表明欧洲和北美的（港口拥堵）问题得到了改善。
根据赫伯罗特昨天最新发布的数据显示，洛杉矶/长滩外的排队船舶数量仅略有减少，为23艘船在等待，但是奥克兰的排队船舶数量现在甚至比洛杉矶/长滩港的还要多。东海岸看起来还行，除了萨凡纳，其他港口的排队船舶数量在非常缓慢地减少。
根据航运咨询公司德鲁里的说法，集运高运价有两个驱动因素，一个是疫情推动的消费方式的转变，另一个是供应链的中断。德鲁里预计，港口拥堵和设备短缺问题将困扰整个2021年，而承运人也将通过今年签署的高运价合同锁定2022年的利润。
原本已经拥堵不堪的北美港口可能会因为上述系列罢工而进一步使集装箱供应链遭遇负面影响。
欧洲西行到南美的集装箱运价出现阶梯模式攀升至1473美元/FEU。并且这个高位已经维持了数天时间。航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，这是受其他市场运费大幅上涨的扩散表现，这是一种溢出效应。
具体而言，本次罢工行动由一家名为卡车司机工会(Teamsters union)代表的洛杉矶和长滩港口的卡车司机针对一家名为通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings)，简称ULH
本次罢工主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。据了解，ULH是一家价值数十亿美元的物流公司，也是为南加州服务的最大的货运公司之一。
今年3月17日，美国国家劳资关系委员会(National labor Relations Board)对数家ULH的附属公司提出投诉，发现该公司旗下20多家附属公司公司严重违反了联邦劳动法。这些公司包括南方县快递(Southern Counties Express)和环球多式联运服务公司(Universal Intermodal Services)。
更为糟糕的是，据加拿大媒体报道，加拿大蒙特利尔港码头工人也将定于周三开始部分罢工。据当地媒体报道，该港码头工人将开启定期轮班工作，并拒绝周一至周五加班，周末也将停止工作。
拥有1150名工人的蒙特利尔港的一个工人工会宣布了上述决定。此前，海运雇主协会(Maritime Employers Association)曾宣布，将终止码头工人薪酬的某些条件。
集装箱运输公司已经在为从英国到新加坡的港口拥堵而苦苦挣扎。据供应链数据提供商project44数据显示，在新加坡，已经有83艘集装箱船在排队等候，预计拥堵和延误将进一步加剧。
另外由于两周前发生的的苏伊士运河堵塞，被困的近400艘船只中，有许多船只将在近期密集抵达欧洲、亚洲和北美东海岸的目的地，预计全球航运航运业将面临短时局部冲击。
根据韩国集装箱运输公司HMM的数据，该分析公司发现，目前还没有实质性迹象表明欧洲和北美的（港口拥堵）问题得到了改善。
根据赫伯罗特昨天最新发布的数据显示，洛杉矶/长滩外的排队船舶数量仅略有减少，为23艘船在等待，但是奥克兰的排队船舶数量现在甚至比洛杉矶/长滩港的还要多。东海岸看起来还行，除了萨凡纳，其他港口的排队船舶数量在非常缓慢地减少。
根据航运咨询公司德鲁里的说法，集运高运价有两个驱动因素，一个是疫情推动的消费方式的转变，另一个是供应链的中断。德鲁里预计，港口拥堵和设备短缺问题将困扰整个2021年，而承运人也将通过今年签署的高运价合同锁定2022年的利润。
原本已经拥堵不堪的北美港口可能会因为上述系列罢工而进一步使集装箱供应链遭遇负面影响。
欧洲西行到南美的集装箱运价出现阶梯模式攀升至1473美元/FEU。并且这个高位已经维持了数天时间。航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，这是受其他市场运费大幅上涨的扩散表现，这是一种溢出效应。
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