天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：依靠铁路运输的美国货主和进口商正面临一段漫长的拥堵和延误。一些人失去了耐心，将运输转向了卡车。
近几个月来，洛杉矶-长滩港口已经成为拥堵的代名词，预计问题至少会持续到6月份，进口量预计仍将保持在高位。
由于芝加哥地区铁路网络的拥堵，运往中西部的集装箱一直被困在纽约/新泽西港口，由于多种因素的综合作用，芝加哥地区的几个多式联运铁路调车场也出现了拥堵。
问题始于今年2月，当时纽约和新泽西的码头因天气原因关闭了5天。根据一些报道，诺福克南部仍在处理积压的工作。
通过东海岸港口的进口量有所增加，部分原因是进口商为了避免西海岸的延误，将运输从亚洲转移到了东海岸。诺福克南部地区3月份的多式联运量增长了12.4％
北美多式联运协会(multimodal Association of North America)表示，1月和2月东北和中西部地区40英尺柜的多式联运数量增长了13.6%，而全国范围内的多式联运数量增长了9.3%
同时，越来越多的集装箱继续从太平洋沿岸港口涌入芝加哥，加剧了铁路车场的拥挤状况。
3月以来，一些集装箱在纽约/新泽西州被滞留了长达12-24天。虽然这些延误有所缓解，但对进口商来说仍然是一个头痛的问题。海运公司警告说，四月底之前到达的集装箱可能会延迟两周。因此，尽管成本显著提高，但从美国东海岸到中西部的卡车运输量却有所增加。
同时，洛杉矶和长滩的集装箱码头的延误又增加了另一个因素。由于新冠病毒导致工作人员生产力下降之后，在圣佩德罗湾堆积的船只、集装箱堆场溢满、箱子和车架不足的情况下，铁路车厢的短缺现在加剧了延误。
结果，铁路车的转弯时间增加了一倍，达到约10天。根据太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显示，2月份铁路集装箱的平均停留时间继续增加。
截至3月26日的一周，美国铁路运输量同比增长16.1％；多式联运业务增长了25.8％，此前一周的增幅为2.3%
而且目前还看不到交易量的减少。美国零售联合会(National Retail Federation)预计，今年零售额将增长6.5% - 8.2%，并预计零售额创新高至少会持续到今年6月份。
近几个月来，洛杉矶-长滩港口已经成为拥堵的代名词，预计问题至少会持续到6月份，进口量预计仍将保持在高位。
由于芝加哥地区铁路网络的拥堵，运往中西部的集装箱一直被困在纽约/新泽西港口，由于多种因素的综合作用，芝加哥地区的几个多式联运铁路调车场也出现了拥堵。
问题始于今年2月，当时纽约和新泽西的码头因天气原因关闭了5天。根据一些报道，诺福克南部仍在处理积压的工作。
通过东海岸港口的进口量有所增加，部分原因是进口商为了避免西海岸的延误，将运输从亚洲转移到了东海岸。诺福克南部地区3月份的多式联运量增长了12.4％
北美多式联运协会(multimodal Association of North America)表示，1月和2月东北和中西部地区40英尺柜的多式联运数量增长了13.6%，而全国范围内的多式联运数量增长了9.3%
同时，越来越多的集装箱继续从太平洋沿岸港口涌入芝加哥，加剧了铁路车场的拥挤状况。
3月以来，一些集装箱在纽约/新泽西州被滞留了长达12-24天。虽然这些延误有所缓解，但对进口商来说仍然是一个头痛的问题。海运公司警告说，四月底之前到达的集装箱可能会延迟两周。因此，尽管成本显著提高，但从美国东海岸到中西部的卡车运输量却有所增加。
同时，洛杉矶和长滩的集装箱码头的延误又增加了另一个因素。由于新冠病毒导致工作人员生产力下降之后，在圣佩德罗湾堆积的船只、集装箱堆场溢满、箱子和车架不足的情况下，铁路车厢的短缺现在加剧了延误。
结果，铁路车的转弯时间增加了一倍，达到约10天。根据太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显示，2月份铁路集装箱的平均停留时间继续增加。
截至3月26日的一周，美国铁路运输量同比增长16.1％；多式联运业务增长了25.8％，此前一周的增幅为2.3%
而且目前还看不到交易量的减少。美国零售联合会(National Retail Federation)预计，今年零售额将增长6.5% - 8.2%，并预计零售额创新高至少会持续到今年6月份。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
