天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于集装箱数量和港口的装卸能力均满足不了疫情后的复苏需求，自2020年下半年起，物流停滞对世界各国的供货和工厂的运行都造成了影响。以航运公司马士基为例，往年该公司的集装箱一年可以周转6、7次，如今却只能周转2至3次。
全球范围内受物流停滞影响最深的是美国。截至2021年2月，美国ISM制造业指数“供应商延迟交货”项目上的指数已连续7个月上升。
其次是集装箱分配不均的问题。由于2020下半年，中国外贸呈“井喷”之势，散落在全球各地的集装箱却回流不畅，市场统计，中国每出口3个集装箱只能返回1个，这导致大量空箱积压在美国、欧洲和澳大利亚等地。
由于直接把空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国更“赚钱”，船运公司大多都选择前者。美媒调查发现，2020年10月至11月，有约17万个集装箱（20英尺）空箱运走，导致该国价值约311万吨农产品“滞留国内”。
无论是集装箱不足还是集装箱分配不均，都为海运费用上涨提供了支撑。以中美海运价格为例，3月中旬上海发往美国西海岸的运输价格已涨至1个40英尺集装箱3999美元（约合人民币26263元），与2020年同期相比上涨了250%
2020年的年度签约费相比，目前的现货运费已有3至4倍的差距。需要注意的是，在全球集装箱尚未恢复平衡的情况下，苏伊士运河的“大堵船”似乎使得全球集装箱的运转“雪上加霜”。据升宝了解到，大堵船的近一周里，有近300多艘船排队等待，虽然目前已恢复通行，但完全畅通仍需3天半的时间。
全球范围内受物流停滞影响最深的是美国。截至2021年2月，美国ISM制造业指数“供应商延迟交货”项目上的指数已连续7个月上升。
其次是集装箱分配不均的问题。由于2020下半年，中国外贸呈“井喷”之势，散落在全球各地的集装箱却回流不畅，市场统计，中国每出口3个集装箱只能返回1个，这导致大量空箱积压在美国、欧洲和澳大利亚等地。
由于直接把空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国更“赚钱”，船运公司大多都选择前者。美媒调查发现，2020年10月至11月，有约17万个集装箱（20英尺）空箱运走，导致该国价值约311万吨农产品“滞留国内”。
无论是集装箱不足还是集装箱分配不均，都为海运费用上涨提供了支撑。以中美海运价格为例，3月中旬上海发往美国西海岸的运输价格已涨至1个40英尺集装箱3999美元（约合人民币26263元），与2020年同期相比上涨了250%
2020年的年度签约费相比，目前的现货运费已有3至4倍的差距。需要注意的是，在全球集装箱尚未恢复平衡的情况下，苏伊士运河的“大堵船”似乎使得全球集装箱的运转“雪上加霜”。据升宝了解到，大堵船的近一周里，有近300多艘船排队等待，虽然目前已恢复通行，但完全畅通仍需3天半的时间。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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