天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自2021年4月起，托运人可能会面临新的货运价格上涨和旺季附加费（PSS）冲击，因为海洋承运人加强了它们在整个贸易航线上的供应链优势。
承运商已开始注意到传统收入较低的回程航线，以便将运价恢复至一定水平，激励他们提供货运集装箱，而不是将空集装箱运回亚洲。
对于首航航线，在中国机构大刀阔斧监管之后，跨太平洋航运公司在2020年9月份降低了GRI（综合费率上涨附加费），现在又准备在4月份推出加价政策。
从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的客户，每40英尺的GRI为1200美元，而当价格压力较大时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季的时候采用一个月的GRI和PSS。
但是，美国消费者的需求不减，国家零售联合会（National Retail Federation）预测，随着美国疫苗接种计划达到1亿剂，零售额今年将增长8％以上。
同时，在过去的几周中，亚欧航线的需求已经疲软，但是到目前为止没有迹象表明即期利率会暴跌，相反，人们期望是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。
在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起将北欧至美国的运价每40英尺提高1,000美元，这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到100美元。
在回程路线上，承运商还将从4月1日实行一系列的运价提高和PSS：例如，CMA CGM将向北欧向亚洲运送的每集装箱PSS增加250美元。
自2020年10月以来，从北欧到亚洲的回程现货价格几乎翻了一番，达到每40英尺1600美元左右。一位英国货运代理人表示，他被告知他所有的出口贸易都将加息。
目前，一般的20英尺和40英尺大的海运集装箱一样，冷藏箱也供不应求，原因是由于疫情导致港口生产力下降以及码头拥堵，导致集装箱流通速度下降。
从4月1日起，赫伯罗特将提高从埃及到拉丁美洲的普通和冷藏集装箱的运价，而从澳大利亚，中东和印度次大陆到美国以及从美国运往美国的货物的MSC运价将提高。
从美国到拉丁美洲的公告标志着冷藏箱费率的最新提高，这使易腐货物的托运人更加悲痛。但是，世界各地的托运人都在努力获得更多的冷藏箱以运送易腐物品，而且运输时间已受到严重干扰。
早在2020年12月，赫伯罗特就已经停止接受来自中欧五个国家的40英尺冷藏柜空载货机的预订。到目前为止，新的一年没有带来任何明显的缓解。
相反，根据德鲁里的说法，中国当局对冷藏柜进行的防疫检测已经使中国港口的数千个集装箱拥挤不堪。
同时，设备制造商正竭力提高产量。在2月的最新《集装箱市场展望》中，Drewry预测冷藏集装箱的产量将保持创纪录的水平，直到2024年。去年，估计全球冷藏池的冷藏集装箱容量增加了30万标准箱，与近期的平均产量基本持平。
目前的困境预计将继续困扰该行业一段时间。对冷藏设备可用性问题的大多数预测至少在年中之前看不到任何改善。
越来越多的船公司坚信，集装箱运价将在未来数年保持在高位，因此仍在以16年前的高日租价长期租用船舶。
从北欧到北美东海岸的跨大西洋直达航线的集装箱，现货价格已恢复到疫情前的水平，但迄今为止还没有看到恶性通货膨胀对其他航线的影响。
3月12日波罗的海货运指数(FBX)显示，该航线40英尺集装箱的价格为2026美元，与2020年4月持平。但一位分析师表示，这种平静可能很快就会结束，因为运营商正专注于将业绩相对不佳的部分航线的回报最大化。
承运商已开始注意到传统收入较低的回程航线，以便将运价恢复至一定水平，激励他们提供货运集装箱，而不是将空集装箱运回亚洲。
对于首航航线，在中国机构大刀阔斧监管之后，跨太平洋航运公司在2020年9月份降低了GRI（综合费率上涨附加费），现在又准备在4月份推出加价政策。
从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的客户，每40英尺的GRI为1200美元，而当价格压力较大时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季的时候采用一个月的GRI和PSS。
但是，美国消费者的需求不减，国家零售联合会（National Retail Federation）预测，随着美国疫苗接种计划达到1亿剂，零售额今年将增长8％以上。
同时，在过去的几周中，亚欧航线的需求已经疲软，但是到目前为止没有迹象表明即期利率会暴跌，相反，人们期望是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。
在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起将北欧至美国的运价每40英尺提高1,000美元，这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到100美元。
在回程路线上，承运商还将从4月1日实行一系列的运价提高和PSS：例如，CMA CGM将向北欧向亚洲运送的每集装箱PSS增加250美元。
自2020年10月以来，从北欧到亚洲的回程现货价格几乎翻了一番，达到每40英尺1600美元左右。一位英国货运代理人表示，他被告知他所有的出口贸易都将加息。
目前，一般的20英尺和40英尺大的海运集装箱一样，冷藏箱也供不应求，原因是由于疫情导致港口生产力下降以及码头拥堵，导致集装箱流通速度下降。
从4月1日起，赫伯罗特将提高从埃及到拉丁美洲的普通和冷藏集装箱的运价，而从澳大利亚，中东和印度次大陆到美国以及从美国运往美国的货物的MSC运价将提高。
从美国到拉丁美洲的公告标志着冷藏箱费率的最新提高，这使易腐货物的托运人更加悲痛。但是，世界各地的托运人都在努力获得更多的冷藏箱以运送易腐物品，而且运输时间已受到严重干扰。
早在2020年12月，赫伯罗特就已经停止接受来自中欧五个国家的40英尺冷藏柜空载货机的预订。到目前为止，新的一年没有带来任何明显的缓解。
相反，根据德鲁里的说法，中国当局对冷藏柜进行的防疫检测已经使中国港口的数千个集装箱拥挤不堪。
同时，设备制造商正竭力提高产量。在2月的最新《集装箱市场展望》中，Drewry预测冷藏集装箱的产量将保持创纪录的水平，直到2024年。去年，估计全球冷藏池的冷藏集装箱容量增加了30万标准箱，与近期的平均产量基本持平。
目前的困境预计将继续困扰该行业一段时间。对冷藏设备可用性问题的大多数预测至少在年中之前看不到任何改善。
越来越多的船公司坚信，集装箱运价将在未来数年保持在高位，因此仍在以16年前的高日租价长期租用船舶。
从北欧到北美东海岸的跨大西洋直达航线的集装箱，现货价格已恢复到疫情前的水平，但迄今为止还没有看到恶性通货膨胀对其他航线的影响。
3月12日波罗的海货运指数(FBX)显示，该航线40英尺集装箱的价格为2026美元，与2020年4月持平。但一位分析师表示，这种平静可能很快就会结束，因为运营商正专注于将业绩相对不佳的部分航线的回报最大化。
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