天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：当前40英尺标准集装箱的亚洲至美国西海岸即期运费的基本费率就达到5,000美元，对于托运人来说，还有数千美元的额外费用需要支付。有传言称，如此高的现货价格可能会持续到2022年第四季度。
美国托运人的年度合同通常在5月或6月敲定。对于托运人而言，如果他们不同意远高于以往的长期合同价格，就必须面对价格更高而且风险更大的现货运价。
根据Freightos Baltic Daily Index的数据，截止3月16日，亚洲至美国西海岸即期运价（SONAR：FBXD.CNAW）创下每FEU 4,922美元的历史新高。在9月中旬至1月中旬之间，运价一直维持在每FEU 3,800美元左右，此后又上涨了30％
对于船公司而言，乐观的观点是，由于电商和船舶严重延误的影响以及本就较低的库存，美国进口商希望今年继续提高库存量，下半年货运需求仍然保持较高水平。为了防止由于运输延迟而造成的销售损失，进口商可以接受更高的库存成本，从而创造更多的进口量。
如果财政刺激和储蓄减少进一步促进上半年的商品消费，则零售商为了尽快补货会进一步将集运市场推向第二个高潮。
所有这些风险都使托运人很难决定是接受从现在到六月非常高的合同运价，还是赌之后运价会下降。但如果看涨的需求已经非常明显，那么后者可能会遥遥无期。
如今承运人绝对优势的谈判地位可能会进一步恶化他们与托运人之间的关系。正如SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）在1月下旬的网络研讨会上所说的那样，“承运人希望最大限度地提高自身的盈利能力，这在任何市场上都是公平的。但也要付出代价：他们与客户的关系会更加紧张。”
美国托运人的年度合同通常在5月或6月敲定。对于托运人而言，如果他们不同意远高于以往的长期合同价格，就必须面对价格更高而且风险更大的现货运价。
根据Freightos Baltic Daily Index的数据，截止3月16日，亚洲至美国西海岸即期运价（SONAR：FBXD.CNAW）创下每FEU 4,922美元的历史新高。在9月中旬至1月中旬之间，运价一直维持在每FEU 3,800美元左右，此后又上涨了30％
对于船公司而言，乐观的观点是，由于电商和船舶严重延误的影响以及本就较低的库存，美国进口商希望今年继续提高库存量，下半年货运需求仍然保持较高水平。为了防止由于运输延迟而造成的销售损失，进口商可以接受更高的库存成本，从而创造更多的进口量。
如果财政刺激和储蓄减少进一步促进上半年的商品消费，则零售商为了尽快补货会进一步将集运市场推向第二个高潮。
所有这些风险都使托运人很难决定是接受从现在到六月非常高的合同运价，还是赌之后运价会下降。但如果看涨的需求已经非常明显，那么后者可能会遥遥无期。
如今承运人绝对优势的谈判地位可能会进一步恶化他们与托运人之间的关系。正如SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）在1月下旬的网络研讨会上所说的那样，“承运人希望最大限度地提高自身的盈利能力，这在任何市场上都是公平的。但也要付出代价：他们与客户的关系会更加紧张。”
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