天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，世界三大全球领先航运公司海洋网联（ONE）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）的首席执行官在由“Journal of Commerce”举办的全球顶级集装箱航运盛会TPM上发表演讲，在此期间三大运营商巨头讨论了当前供应链的僵局以及摆脱当前集装箱危机的潜在途径。
日本航运公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在讨论与北美港口效率相关问题时表示，由于工作时间大幅减少，北美码头效率比亚洲同行落后50%
全球最大的集装箱运输公司马士基海运物流（AP Moller-Maersk Ocean＆Logistics）首席执行官Vincent Clerc表示，全球供应链从未经历过过去几个月的压力测试。
根据Sea-Intelligence的最新数据显示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的历史低点，换句话说，只有三分之一的货箱准时到达，而恰恰在这段时间里，托运人为他们的货物支付了创纪录的运费。
根据Sea-Intelligence的分析，对于亚洲至北美西海岸，近87％的货物是上月末抵达的。而这些货物平均延误超过10天。
2020年全球集装箱供应链中几乎没有不受到码头严重拥堵的影响，但IHS Markit日前发布的最新数据表明，这个问题变得多么严重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的时间大幅增加，而受拥堵影响最严重的是运力较大的船舶，在港口停靠交箱量达到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊时间增加了20%达到83小时以上。
洛杉矶和长滩港超过6000交箱量的船舶的平均停泊时间从2020年第三季度的112小时上升到第四季度的170小时以上（而2019年第四季度为102小时）。同样，拥堵也困扰着英国费利克斯托港（Felixstowe）的运营，在该港，超过6000交箱量船舶的平均进港时间增长了34%，超过92小时。
马士基海运物流首席执行官还告诉与会代表，他预计在五年内该公司近100%的业务将建立在双向约束性合同的基础上。
日本航运公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在讨论与北美港口效率相关问题时表示，由于工作时间大幅减少，北美码头效率比亚洲同行落后50%
全球最大的集装箱运输公司马士基海运物流（AP Moller-Maersk Ocean＆Logistics）首席执行官Vincent Clerc表示，全球供应链从未经历过过去几个月的压力测试。
根据Sea-Intelligence的最新数据显示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的历史低点，换句话说，只有三分之一的货箱准时到达，而恰恰在这段时间里，托运人为他们的货物支付了创纪录的运费。
根据Sea-Intelligence的分析，对于亚洲至北美西海岸，近87％的货物是上月末抵达的。而这些货物平均延误超过10天。
2020年全球集装箱供应链中几乎没有不受到码头严重拥堵的影响，但IHS Markit日前发布的最新数据表明，这个问题变得多么严重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的时间大幅增加，而受拥堵影响最严重的是运力较大的船舶，在港口停靠交箱量达到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊时间增加了20%达到83小时以上。
洛杉矶和长滩港超过6000交箱量的船舶的平均停泊时间从2020年第三季度的112小时上升到第四季度的170小时以上（而2019年第四季度为102小时）。同样，拥堵也困扰着英国费利克斯托港（Felixstowe）的运营，在该港，超过6000交箱量船舶的平均进港时间增长了34%，超过92小时。
马士基海运物流首席执行官还告诉与会代表，他预计在五年内该公司近100%的业务将建立在双向约束性合同的基础上。
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