天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：日前，惠誉国际评级（Fitch Ratings）发布报告称，在2020年实现盈利后，全球集装箱航运公司的业绩将在2021年依旧强劲增长。短期内即期运价将保持较高水平，2021年合同运价也将水涨船高。但是，由于该行业易受运价波动以及经济复苏和贸易疲软的影响，目前的运价在中期内难以维持。
2020年下半年商品需求回升、供应链中断（如集装箱箱短缺和港口拥堵）以及更具战略意义的运力管理共同推动了集装箱运价的上涨，尤其是从中国到欧洲和美国的航线。波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据显示，从中国到欧洲、美国西海岸的一个40英尺集装箱的运费现在分别超过8000美元（2月26日当周平均运价8308美元，比上周下降1%）和近5000美元（2月26日当周平均运价4922美元，比上周增加6%），远低于2020年的2000美元。
由于疫情相关运营的中断而导致集装箱箱短缺和港口拥堵，延长了集装箱船的周转时间，进一步提高了运费。春节期间的平静期通常可能会缓解一些交通拥堵，但随着中国维持其生产水平，需求仍然强劲。国外许多地区，持续不断的疫情爆发和流动性限制可能会使运价在短期内保持异常高的水平。
在目前签订合同运价的当口，这些高于通常的即期价格将转化为更高的合同运价。根据海运市场情报公司Xeneta的最新数据显示，随着集装箱运输需求的持续增长，长期合同费率正攀升至空前的高位。该报告称，由于需求持续飙升，设备供应不足以及即期运价保持在峰值水平，自年初以来，所有主要的航线都出现了急剧增长。
更成熟的运力管理有助于避免疫情期间的供过于求。在经历了十多年的运力过剩压力之后，集装箱航运业通过并购和联盟进行了彻底的整合。在疫情初期需求下降时，航运联盟实现了战略性地削减运力，并在2020年下半年贸易反弹时有效地重新激活船队。
2020年集装箱航运公司的业绩有所改善，尽管同比业务量有所下降，但得益于2020年下半年运价大幅提高，以及在2020年第二季度最严格的封锁期间谨慎的运力部署。惠誉预计2021年集运行业将继续保持良好的表现，各集装箱航运公司的业绩取决于它们的航线组合、合同运量的比例、包租船队的风险敞口以及在集装箱库存方面的进一步支出。盈利能力的提高导致了2020年杠杆指标的提高。
尽管集装箱航运公司在疫情期间表现强劲，但惠誉认为，目前的航运价格是不可持续的，一旦供应链中断缓解，由于该行业竞争激烈，预计海运费率将在中期内放缓。该行业仍面临地缘政治紧张局势和贸易保护主义的风险、不同地区经济复苏路径的不确定性，以及ESG推动的国际海事组织IMO 2020倡议和其他排放法规等风险。
2020年第四季度，国际货物贸易继续反弹。在疫情导致的去年上半年急剧下降之后，G20(二十国集团)国际商品出口在第四季度增长了7.2％，进口增长了6.8％。然而，经合组织报告称，贸易增长比第三季度放缓，第三季度出口和进口分别增长了20.6％和16.8％
随着企业重新补充库存，以及消费者重新开始在线上和线下消费，贸易活动出现了前所未有的激增，这令国际航运公司的运力承压。全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)首席执行官施索仁(Soren Skou)2月在发布公司第四季度业绩时提到了“重大瓶颈”。尽管马士基未能实现第四季度预期利润，但该公司对2021年的前景保持谨慎乐观态度。
由于航运需求的异常激增导致了全球供应链的瓶颈和设备短缺。在疫情期间，许多航运公司开启船舶搁置计划和暂停新订单，因此目前没有足够的船只来满足需求。尤其集装箱的短缺导致了运输成本的大幅增加和船期延误。由于经济反弹更快，中国和印度受影响最大。
从中国至北欧运价达到8308美元/40英尺，比2020年同期大幅上涨428%。中国到地中海价格达到每40英尺7967美元，比2020年同期上涨了270%。中国至美国西海岸运价达到每40英尺4922美元。而至美国东海岸运价达到5822美元。
从印度钦奈到德国汉堡的20英尺集装箱运费从500美元涨到1800美元；到英国费利克斯托价格从400美元涨到1800美元不等，到纽约价格从2200美元涨到4800美元不等。
由于全球贸易超过85%的依赖于集装箱海运。据统计，有2500万个20英尺和40英尺集装箱在全世界流通，有5300多艘船只专门用于运送这些集装箱货物。
为了解决集装箱短缺问题，中国已经提高了集装箱产量，而印度正考虑开始生产集装箱。而在此之前，船舶短缺、港口拥挤(特别是美国西海岸港口)以及船员的短缺也加剧了这一问题。
2020年下半年商品需求回升、供应链中断（如集装箱箱短缺和港口拥堵）以及更具战略意义的运力管理共同推动了集装箱运价的上涨，尤其是从中国到欧洲和美国的航线。波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据显示，从中国到欧洲、美国西海岸的一个40英尺集装箱的运费现在分别超过8000美元（2月26日当周平均运价8308美元，比上周下降1%）和近5000美元（2月26日当周平均运价4922美元，比上周增加6%），远低于2020年的2000美元。
由于疫情相关运营的中断而导致集装箱箱短缺和港口拥堵，延长了集装箱船的周转时间，进一步提高了运费。春节期间的平静期通常可能会缓解一些交通拥堵，但随着中国维持其生产水平，需求仍然强劲。国外许多地区，持续不断的疫情爆发和流动性限制可能会使运价在短期内保持异常高的水平。
在目前签订合同运价的当口，这些高于通常的即期价格将转化为更高的合同运价。根据海运市场情报公司Xeneta的最新数据显示，随着集装箱运输需求的持续增长，长期合同费率正攀升至空前的高位。该报告称，由于需求持续飙升，设备供应不足以及即期运价保持在峰值水平，自年初以来，所有主要的航线都出现了急剧增长。
更成熟的运力管理有助于避免疫情期间的供过于求。在经历了十多年的运力过剩压力之后，集装箱航运业通过并购和联盟进行了彻底的整合。在疫情初期需求下降时，航运联盟实现了战略性地削减运力，并在2020年下半年贸易反弹时有效地重新激活船队。
2020年集装箱航运公司的业绩有所改善，尽管同比业务量有所下降，但得益于2020年下半年运价大幅提高，以及在2020年第二季度最严格的封锁期间谨慎的运力部署。惠誉预计2021年集运行业将继续保持良好的表现，各集装箱航运公司的业绩取决于它们的航线组合、合同运量的比例、包租船队的风险敞口以及在集装箱库存方面的进一步支出。盈利能力的提高导致了2020年杠杆指标的提高。
尽管集装箱航运公司在疫情期间表现强劲，但惠誉认为，目前的航运价格是不可持续的，一旦供应链中断缓解，由于该行业竞争激烈，预计海运费率将在中期内放缓。该行业仍面临地缘政治紧张局势和贸易保护主义的风险、不同地区经济复苏路径的不确定性，以及ESG推动的国际海事组织IMO 2020倡议和其他排放法规等风险。
2020年第四季度，国际货物贸易继续反弹。在疫情导致的去年上半年急剧下降之后，G20(二十国集团)国际商品出口在第四季度增长了7.2％，进口增长了6.8％。然而，经合组织报告称，贸易增长比第三季度放缓，第三季度出口和进口分别增长了20.6％和16.8％
随着企业重新补充库存，以及消费者重新开始在线上和线下消费，贸易活动出现了前所未有的激增，这令国际航运公司的运力承压。全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)首席执行官施索仁(Soren Skou)2月在发布公司第四季度业绩时提到了“重大瓶颈”。尽管马士基未能实现第四季度预期利润，但该公司对2021年的前景保持谨慎乐观态度。
由于航运需求的异常激增导致了全球供应链的瓶颈和设备短缺。在疫情期间，许多航运公司开启船舶搁置计划和暂停新订单，因此目前没有足够的船只来满足需求。尤其集装箱的短缺导致了运输成本的大幅增加和船期延误。由于经济反弹更快，中国和印度受影响最大。
从中国至北欧运价达到8308美元/40英尺，比2020年同期大幅上涨428%。中国到地中海价格达到每40英尺7967美元，比2020年同期上涨了270%。中国至美国西海岸运价达到每40英尺4922美元。而至美国东海岸运价达到5822美元。
从印度钦奈到德国汉堡的20英尺集装箱运费从500美元涨到1800美元；到英国费利克斯托价格从400美元涨到1800美元不等，到纽约价格从2200美元涨到4800美元不等。
由于全球贸易超过85%的依赖于集装箱海运。据统计，有2500万个20英尺和40英尺集装箱在全世界流通，有5300多艘船只专门用于运送这些集装箱货物。
为了解决集装箱短缺问题，中国已经提高了集装箱产量，而印度正考虑开始生产集装箱。而在此之前，船舶短缺、港口拥挤(特别是美国西海岸港口)以及船员的短缺也加剧了这一问题。
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