天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于承运人“囤积”了春节前积累的库存货物，亚洲至北欧的集装箱即期价格本周小幅回落。然而，亚洲至美国的集装箱运价却在上涨，亚洲至地中海港口，FBX即期运价小幅上涨74美元，至每40英尺7967美元。
早在2020年初，船公司为应对中国疫情已经取消了多达三分之一的东西向主要航线的运力。当时尽管船公司积极推出了空白航行计划，但欧洲和美国的船舶利用率分别下降到70%和60%左右，这给运价带来了巨大的下行压力。
目前，船公司的前景就截然不同了，各大航运公司纷纷准备提前4个月开始征收旺季附加费(PSS)。
早早提前推出的旺季附加费(PSS)进一步证明了船公司对其第二季度预订可见性的信心。根据运价基准平台Xeneta数据，无船承运人无疑仍将为长期合同付出高昂代价。Xeneta首席执行官patrikberglund本周表示，长期合同运价正被有利的市场环境彻底击败。
与此同时，在泛太平洋地区，随着美国新的年度合同招标季节的到来，集装箱现货价格再次攀升，这是一个不幸的时机。根据FBX的数据，亚洲至美国西海岸的即期集装箱运价上涨了268美元，达到每40英尺4922美元。而至美国东海岸的即期运价上涨了119美元，达到5822美元。
早在2020年初，船公司为应对中国疫情已经取消了多达三分之一的东西向主要航线的运力。当时尽管船公司积极推出了空白航行计划，但欧洲和美国的船舶利用率分别下降到70%和60%左右，这给运价带来了巨大的下行压力。
目前，船公司的前景就截然不同了，各大航运公司纷纷准备提前4个月开始征收旺季附加费(PSS)。
早早提前推出的旺季附加费(PSS)进一步证明了船公司对其第二季度预订可见性的信心。根据运价基准平台Xeneta数据，无船承运人无疑仍将为长期合同付出高昂代价。Xeneta首席执行官patrikberglund本周表示，长期合同运价正被有利的市场环境彻底击败。
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