天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：据全球集装箱交易平台Container xChange的一项调查，托运人对自有集装箱（SOC）的需求正不断增加，但目前基本只有一小部分的主要货代有能力提供自有集装箱。
Container xChange对全球50家大型货代公司进行了一次调查，发现只有10％的自有集装箱可以从中国运送到欧洲。其汇编的一份报告显示，货主或货代可以缓解自己的供应链僵局，克服集装箱短缺的问题，并通过使用自己或租赁的集装箱来避免巨额的滞期费和滞留费。
根据container xChange的数据，与全球集装箱总量相比，托运人拥有的集装箱数量仍然较低，大多数集装箱由集装箱航运公司拥有或租赁。这些集装箱被称为承运人所有集装箱（COC），托运人必须支付全部运费，包括提供集装箱本身的费用。Container xChange在调查报告中表示，SOC很少使用，因为托运人很难找到可靠的箱源。
但是，由于集装箱短缺在2020年下半年至2021年依旧困扰班轮运输业，因此SOC的使用可能会扩大。
据了解，一些亚洲至北欧托运人正在向承运人额外支付高达3,000美元的费用，以保证在创纪录的高运费的基础上获得集装箱。
根据Container xChange发布的研究报告，在港口卸货后，将空集装箱返回仓库的平均时间为10天。报告说，在港口最拥堵的情况下，这很容易延长到30天或更长时间，从而导致极其昂贵的滞期费用。
在代表美国西海岸港口的运输和多式联运公司的美国港口卡车运输协会的一项调查中，发现80％的被调查者其每个集装箱的收费超过200美元，而18％的被调查者其D＆D的收费超过500美元。
最近一些货代公司和托运人采取了积极措施，自行租船从亚洲直航到北欧，以确保他们的供应链，就证明了这一点。
Container xChange对全球50家大型货代公司进行了一次调查，发现只有10％的自有集装箱可以从中国运送到欧洲。其汇编的一份报告显示，货主或货代可以缓解自己的供应链僵局，克服集装箱短缺的问题，并通过使用自己或租赁的集装箱来避免巨额的滞期费和滞留费。
根据container xChange的数据，与全球集装箱总量相比，托运人拥有的集装箱数量仍然较低，大多数集装箱由集装箱航运公司拥有或租赁。这些集装箱被称为承运人所有集装箱（COC），托运人必须支付全部运费，包括提供集装箱本身的费用。Container xChange在调查报告中表示，SOC很少使用，因为托运人很难找到可靠的箱源。
但是，由于集装箱短缺在2020年下半年至2021年依旧困扰班轮运输业，因此SOC的使用可能会扩大。
据了解，一些亚洲至北欧托运人正在向承运人额外支付高达3,000美元的费用，以保证在创纪录的高运费的基础上获得集装箱。
根据Container xChange发布的研究报告，在港口卸货后，将空集装箱返回仓库的平均时间为10天。报告说，在港口最拥堵的情况下，这很容易延长到30天或更长时间，从而导致极其昂贵的滞期费用。
在代表美国西海岸港口的运输和多式联运公司的美国港口卡车运输协会的一项调查中，发现80％的被调查者其每个集装箱的收费超过200美元，而18％的被调查者其D＆D的收费超过500美元。
最近一些货代公司和托运人采取了积极措施，自行租船从亚洲直航到北欧，以确保他们的供应链，就证明了这一点。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
