天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在北美地区进口激增的大潮下，跨太平洋集装箱运输正在放缓。冬季风暴进一步加重了一些港口的压力，并减缓了包括芝加哥在内的铁路枢纽的货运速度。
北美进口商往往支付超过公布的两倍价格，以确保船舶和集装箱设备的运力，同时眼睁睁地看着滞期费的不断累积，而承运人优先考虑进口，而不是低成本的出口，这令美国和加拿大的农民及其它出口商感到沮丧。
洛杉矶和长滩港的海运码头预计，从去年夏季以来不断加剧的拥堵要到春季晚些时候才能得到缓解，而其他主要港口都在努力应对已经放缓但并未停止的增长。
由于北美进口商试图在一些中国工厂因农历新年停工而增加货物，集装箱运输公司和海运码头在2月份都在与船舶延误和中国主要出口口岸的拥堵作斗争。根据IHS Markit的数据，美国1月份从亚洲的进口比2020年1月增加了14%
由于集装箱短缺，船舶离开亚洲港口的时间比计划的要晚，在抵达美国港口之前，有时还会遭遇与天气有关的延误。
根据海事咨询机构Sea-Intelligence最新的分析数据，从亚洲到北美西海岸的准班率在12月下降了22.1％，低于2019年12月的70.9％，而对东海岸的准班率同期从70.5％下降至26.3％
这种服务水平的空前下降是由于上半年进口需求下降，而下半年却开始飙升的效应造成的，随后亚洲出口的集装箱短缺，这促使托运人指控承运人哄抬运价，促使了美国联邦海事委员会加强了监测。
所有这些都发生在进口商和集装箱航运公司敲定年度跨太平洋服务合同之际。业内普遍预计，合同的基本价格将高于去年的协议，但价格上涨的幅度仍不清楚。如果说跨太平洋东行的即期运价是今年春季结束年度服务合同价格的指标，那么合同费率将比去年高得多。
截至2月中旬，上海集装箱货运指数显示，从中国到美西海岸的即期运费为3,969美元/ FEU，比去年同期增加了178.9％，而东海岸的运费为4,800美元/ FEU，同比增加了73.4％。但是，当包括船只设备和舱位保证的附加费时，进口商实际支付的费用比即期价格高得多。无船承运人（NVO）表示，对于溢价服务来说，西海岸的集装箱运价超过6000美元/ FEU，东海岸的集装箱运价超过7000美元/ FEU是很常见的。
预计服务合同的谈判将在三月份进入高潮，承运人、无船承运人和托运人表示，每FEU的费用将比今年西海岸的约1,350美元和东海岸的2,350美元的水平显着提高。据报道，除了最大的零售商外，承运商都在向西海岸征收每FEU约2,600至2,800美元的费用，向东海岸征收每FEU约3,600至3,800美元的费用。
3月中旬，船公司万海将把现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线，这条航线将完全忽略南加州。
此外，法国达飞航运推出了Golden Gate Bridge服务（对之前的SeaPriority Express服务的重组），在盐田、奥克兰、西雅图、上海和盐田轮流运营。地中海航运公司去年12月开始了其Chinook服务，在盐田、上海、釜山、温哥华和盐田轮流提供服务。
北美进口商往往支付超过公布的两倍价格，以确保船舶和集装箱设备的运力，同时眼睁睁地看着滞期费的不断累积，而承运人优先考虑进口，而不是低成本的出口，这令美国和加拿大的农民及其它出口商感到沮丧。
洛杉矶和长滩港的海运码头预计，从去年夏季以来不断加剧的拥堵要到春季晚些时候才能得到缓解，而其他主要港口都在努力应对已经放缓但并未停止的增长。
由于北美进口商试图在一些中国工厂因农历新年停工而增加货物，集装箱运输公司和海运码头在2月份都在与船舶延误和中国主要出口口岸的拥堵作斗争。根据IHS Markit的数据，美国1月份从亚洲的进口比2020年1月增加了14%
由于集装箱短缺，船舶离开亚洲港口的时间比计划的要晚，在抵达美国港口之前，有时还会遭遇与天气有关的延误。
根据海事咨询机构Sea-Intelligence最新的分析数据，从亚洲到北美西海岸的准班率在12月下降了22.1％，低于2019年12月的70.9％，而对东海岸的准班率同期从70.5％下降至26.3％
这种服务水平的空前下降是由于上半年进口需求下降，而下半年却开始飙升的效应造成的，随后亚洲出口的集装箱短缺，这促使托运人指控承运人哄抬运价，促使了美国联邦海事委员会加强了监测。
所有这些都发生在进口商和集装箱航运公司敲定年度跨太平洋服务合同之际。业内普遍预计，合同的基本价格将高于去年的协议，但价格上涨的幅度仍不清楚。如果说跨太平洋东行的即期运价是今年春季结束年度服务合同价格的指标，那么合同费率将比去年高得多。
截至2月中旬，上海集装箱货运指数显示，从中国到美西海岸的即期运费为3,969美元/ FEU，比去年同期增加了178.9％，而东海岸的运费为4,800美元/ FEU，同比增加了73.4％。但是，当包括船只设备和舱位保证的附加费时，进口商实际支付的费用比即期价格高得多。无船承运人（NVO）表示，对于溢价服务来说，西海岸的集装箱运价超过6000美元/ FEU，东海岸的集装箱运价超过7000美元/ FEU是很常见的。
预计服务合同的谈判将在三月份进入高潮，承运人、无船承运人和托运人表示，每FEU的费用将比今年西海岸的约1,350美元和东海岸的2,350美元的水平显着提高。据报道，除了最大的零售商外，承运商都在向西海岸征收每FEU约2,600至2,800美元的费用，向东海岸征收每FEU约3,600至3,800美元的费用。
3月中旬，船公司万海将把现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线，这条航线将完全忽略南加州。
此外，法国达飞航运推出了Golden Gate Bridge服务（对之前的SeaPriority Express服务的重组），在盐田、奥克兰、西雅图、上海和盐田轮流运营。地中海航运公司去年12月开始了其Chinook服务，在盐田、上海、釜山、温哥华和盐田轮流提供服务。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
