天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2021年初，达到历史最高水平的亚洲至北欧集装箱航运现货运价上周下降了2.7%，实际上，亚欧航线运价，在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后就已持续下降，进一步表明近期的指数级增长已经趋于平稳。
在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，船公司、货主和货代公司此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。
有越来越多的证据表明，亚洲和北欧之间极高的运费，正使许多价值较低的货物的运输实际上处于亏损状态，托运人在考虑是否要切断跨大陆供应链。
由于过多的附加费以及舱位和设备保管费，托运人和货代支付给承运人的实际运费大约是上海集装箱运费指数(SCFI)数字的两倍。
在英国，由于可能会持续数月的全球航运危机，进口商一直面临着运费飙升的局面，并加剧了经济衰退的状况。亚洲的空集装箱短缺和英国深海港口的瓶颈是背后的问题，这是大多数欧盟国家的普遍现象。
据估计，要满足目前的需求，全球还需要相当于50万标准箱(teu)的集装箱，大约足以装满25艘正在运营的最大船舶。与此同时，跨太平洋航线的标准集装箱运费是一年前的四倍。而且这是在增加集装箱附加费和保证装车的保险费之前的价格。
一些欧洲货主拒绝接受装载亚洲进口货物所需的更高成本，这促使一些工厂在集装箱堆积在港口的同时延长了春节假期。
在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，船公司、货主和货代公司此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。
有越来越多的证据表明，亚洲和北欧之间极高的运费，正使许多价值较低的货物的运输实际上处于亏损状态，托运人在考虑是否要切断跨大陆供应链。
由于过多的附加费以及舱位和设备保管费，托运人和货代支付给承运人的实际运费大约是上海集装箱运费指数(SCFI)数字的两倍。
在英国，由于可能会持续数月的全球航运危机，进口商一直面临着运费飙升的局面，并加剧了经济衰退的状况。亚洲的空集装箱短缺和英国深海港口的瓶颈是背后的问题，这是大多数欧盟国家的普遍现象。
据估计，要满足目前的需求，全球还需要相当于50万标准箱(teu)的集装箱，大约足以装满25艘正在运营的最大船舶。与此同时，跨太平洋航线的标准集装箱运费是一年前的四倍。而且这是在增加集装箱附加费和保证装车的保险费之前的价格。
一些欧洲货主拒绝接受装载亚洲进口货物所需的更高成本，这促使一些工厂在集装箱堆积在港口的同时延长了春节假期。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
