天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：有数据显示，尽管受疫情影响，2020年全球集装箱海运量仅比上一年下降了1.2%
在2020年第二季度集装箱运量出现下降之后，班轮行业担心全年海运量将出现两位数的下降。然而，随着夏季消费品需求的上升，以及消费旺季一直延续到四季度，海运箱量最终呈现螺旋式上升。
来自集装箱行业的最新数据显示，中国港口2020年集装箱吞吐量为1.682亿TEU，而2019年同期约为1.7亿TEU。2020年前6个月，全球集装箱海运量同比下降了6.6%，下半年则大幅上升了4.3%
与此同时，衡量现货价格和合约价格的CTS全球价格指数在2020年12月达到一年的高点（93点），创下2013年初以来的最高水平。而进入2021年以来，现货运价几乎没有显示出下跌的迹象。在需求放缓的情况下，供应链瓶颈依然存在。不过，随着中国农历新年的临近，海运量将开始减少，这将有助于缓解目前供应链面临的压力。
在2020年第二季度集装箱运量出现下降之后，班轮行业担心全年海运量将出现两位数的下降。然而，随着夏季消费品需求的上升，以及消费旺季一直延续到四季度，海运箱量最终呈现螺旋式上升。
来自集装箱行业的最新数据显示，中国港口2020年集装箱吞吐量为1.682亿TEU，而2019年同期约为1.7亿TEU。2020年前6个月，全球集装箱海运量同比下降了6.6%，下半年则大幅上升了4.3%
与此同时，衡量现货价格和合约价格的CTS全球价格指数在2020年12月达到一年的高点（93点），创下2013年初以来的最高水平。而进入2021年以来，现货运价几乎没有显示出下跌的迹象。在需求放缓的情况下，供应链瓶颈依然存在。不过，随着中国农历新年的临近，海运量将开始减少，这将有助于缓解目前供应链面临的压力。
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