天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现，尤其进入下半年后，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的背景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。
上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）从2020年初的897.53点，飙升至年底的1658.58点，创历史新高。但是实际的运价涨幅远不止这些，除日韩航线相对平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港的航线运价成倍增长。以“运去哪”平台上的价格为参考，上海至欧洲部分港口40尺高柜的运价，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。
在运价暴涨的同时，全球多条航线爆舱缺柜现象也呈常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。
集装箱流转平台ContainerxChange数据显示，从2020年第二季度开始，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱平均需要提前3至4周。
导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是疫情使得海外码头操作效率严重下滑，空集装箱周转困难。
此外，2020年，国际集装箱班轮准班率大幅下滑。包括Alphaliner、Sea Intelligence等在内的众多机构均发布报告表示，由于大量海外码头工人感染新冠肺炎，作业效率严重下降，从6月份开始，全球集装箱船准班率快速下滑，到11月份时仅有50.1%，比2019年同期下降29.5%，全球集装箱船舶平均延误上升至5天以上。
其中，跨太平洋航线（中国—美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1至2周，这直接导致了大量船只和集装箱滞留在港口码头。
在国际物流市场追求效率最高、价格最低的时候，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的运力和冗余的危机处理能力，也是整个供应链缺乏弹性和冗余的深层次原因。
另外，很多货代公司和物流企业非常习惯的是确定性需求，面对合作时间较长的客户，能够做到需求已知。但是在疫情环境下，需要对客户进行更为快速的响应，这就需要彼此之间的信息分享、解决方案制定需要更为高效。但显然，国内货代物流企业较为欠缺这方面的能力。
虽然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但客观上也助推了国际物流行业发生了根本性的变化。
一是船公司和货代公司等产业链各角色加快数字化步伐。在集装箱进出口物流领域，2020年数字化在线订舱的比例已经超过了15%。此前，业界的普遍观点是需要10年时间才能做到这一比例。可以说，疫情大大加速了整个行业数字化的步伐，无法跟上这一趋势的货代公司和物流企业可能会被加速淘汰。
二是货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求。以前，很多货主追求的是拿到最低的运价，但随着这一轮大范围爆舱、缺柜情况的发生，货主不再单纯追求价格最低，而是追求一个更具保障性、确定性、标准化的服务。所以从这个角度来说，当市场出现波动的时候，是一个构建未来国际物流服务标准和双向确定性的最佳契机。
三是“中国制造”的地位进一步加强，为国际物流市场构筑坚实基础。在疫情发生前，因为中美贸易战等因素，业界有观点认为“中国制造”的地位要被东南亚等地区国家所代替。但是通过这次疫情可以看到，我国卓越的体制及完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家所无法快速替代的。“中国制造”地位的不断巩固，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。
上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）从2020年初的897.53点，飙升至年底的1658.58点，创历史新高。但是实际的运价涨幅远不止这些，除日韩航线相对平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港的航线运价成倍增长。以“运去哪”平台上的价格为参考，上海至欧洲部分港口40尺高柜的运价，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。
在运价暴涨的同时，全球多条航线爆舱缺柜现象也呈常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。
集装箱流转平台ContainerxChange数据显示，从2020年第二季度开始，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱平均需要提前3至4周。
导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是疫情使得海外码头操作效率严重下滑，空集装箱周转困难。
此外，2020年，国际集装箱班轮准班率大幅下滑。包括Alphaliner、Sea Intelligence等在内的众多机构均发布报告表示，由于大量海外码头工人感染新冠肺炎，作业效率严重下降，从6月份开始，全球集装箱船准班率快速下滑，到11月份时仅有50.1%，比2019年同期下降29.5%，全球集装箱船舶平均延误上升至5天以上。
其中，跨太平洋航线（中国—美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1至2周，这直接导致了大量船只和集装箱滞留在港口码头。
在国际物流市场追求效率最高、价格最低的时候，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的运力和冗余的危机处理能力，也是整个供应链缺乏弹性和冗余的深层次原因。
另外，很多货代公司和物流企业非常习惯的是确定性需求，面对合作时间较长的客户，能够做到需求已知。但是在疫情环境下，需要对客户进行更为快速的响应，这就需要彼此之间的信息分享、解决方案制定需要更为高效。但显然，国内货代物流企业较为欠缺这方面的能力。
虽然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但客观上也助推了国际物流行业发生了根本性的变化。
一是船公司和货代公司等产业链各角色加快数字化步伐。在集装箱进出口物流领域，2020年数字化在线订舱的比例已经超过了15%。此前，业界的普遍观点是需要10年时间才能做到这一比例。可以说，疫情大大加速了整个行业数字化的步伐，无法跟上这一趋势的货代公司和物流企业可能会被加速淘汰。
二是货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求。以前，很多货主追求的是拿到最低的运价，但随着这一轮大范围爆舱、缺柜情况的发生，货主不再单纯追求价格最低，而是追求一个更具保障性、确定性、标准化的服务。所以从这个角度来说，当市场出现波动的时候，是一个构建未来国际物流服务标准和双向确定性的最佳契机。
三是“中国制造”的地位进一步加强，为国际物流市场构筑坚实基础。在疫情发生前，因为中美贸易战等因素，业界有观点认为“中国制造”的地位要被东南亚等地区国家所代替。但是通过这次疫情可以看到，我国卓越的体制及完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家所无法快速替代的。“中国制造”地位的不断巩固，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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