天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，出于港口拥堵的考虑，三大主要的海运联盟中的两个联盟正在取消亚洲和欧洲之间的航线，以恢复航线船期的完整性。
2M航运联盟的合作伙伴马士基和地中海航运公司将在2月中旬农历新年期间取消四条亚欧航线。赫伯罗特以及整个联盟将在3月下旬和4月初分别分别取消三个亚洲-地中海航次。
这些决定与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和THE Alliance在跨太平洋贸易方面的类似举措相呼应。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）上周表示，船期延误和中断已经变得如此严重；为了恢复航线船期完整性，该公司将在2月份取消往返亚洲和北美的21个航次。
此外，马士基航运近日表示，将在亚洲-北欧的AE5/Albatross和AE6/Lion航线、亚洲-地中海的AE11/Jade和AE7/Condor航线上分别取消一个航次，这些航线从亚洲到北欧，在科伦坡和丹吉尔停靠。MSC在另一份通知中表示，将取消Griffin航线上的一个航次，这是自六月开始的一个特别循环服务。错过的服务航次原定于2月3日至2月15日从亚洲的第一个装货港启程。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，“作为船期恢复计划的一部分”，将在2月26日至3月1日之间取消THE Alliance的MD1，MD2和MD3航线的服务，以应对“最近前所未有的市场形势造成全球各地严重的港口拥堵和船舶延误”。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）每一条空白航线的备选订舱方案，马士基（Maersk）表示将确保以替代航线最大程度地减少对客户的影响。
通常，每年的12月是亚洲至北欧贸易持续需求的旺季，加之设备短缺加剧，导致欧洲和英国一些港口枢纽的拥堵加剧。根据Sea-Intelligence的数据，亚洲-北欧航线的承运人准班率从去年同期的83％下降至40.6％，船舶平均延误6.4天，比2019年12月增加了3.24天。12月，亚地中海地区的准班率为40.5％，低于去年同期的81.5％，船只延误3.99天的时间略长于去年同期的3.61天。
THE Alliance航运联盟的另一成员，海洋网联航运近日表示，也将取消航次以使其能够重新布置船只，以减轻延误并在2月12日开始的中国新年后提供全面服务，但未能提供更多细节。
2M航运联盟的合作伙伴马士基和地中海航运公司将在2月中旬农历新年期间取消四条亚欧航线。赫伯罗特以及整个联盟将在3月下旬和4月初分别分别取消三个亚洲-地中海航次。
这些决定与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和THE Alliance在跨太平洋贸易方面的类似举措相呼应。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）上周表示，船期延误和中断已经变得如此严重；为了恢复航线船期完整性，该公司将在2月份取消往返亚洲和北美的21个航次。
此外，马士基航运近日表示，将在亚洲-北欧的AE5/Albatross和AE6/Lion航线、亚洲-地中海的AE11/Jade和AE7/Condor航线上分别取消一个航次，这些航线从亚洲到北欧，在科伦坡和丹吉尔停靠。MSC在另一份通知中表示，将取消Griffin航线上的一个航次，这是自六月开始的一个特别循环服务。错过的服务航次原定于2月3日至2月15日从亚洲的第一个装货港启程。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，“作为船期恢复计划的一部分”，将在2月26日至3月1日之间取消THE Alliance的MD1，MD2和MD3航线的服务，以应对“最近前所未有的市场形势造成全球各地严重的港口拥堵和船舶延误”。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）每一条空白航线的备选订舱方案，马士基（Maersk）表示将确保以替代航线最大程度地减少对客户的影响。
通常，每年的12月是亚洲至北欧贸易持续需求的旺季，加之设备短缺加剧，导致欧洲和英国一些港口枢纽的拥堵加剧。根据Sea-Intelligence的数据，亚洲-北欧航线的承运人准班率从去年同期的83％下降至40.6％，船舶平均延误6.4天，比2019年12月增加了3.24天。12月，亚地中海地区的准班率为40.5％，低于去年同期的81.5％，船只延误3.99天的时间略长于去年同期的3.61天。
THE Alliance航运联盟的另一成员，海洋网联航运近日表示，也将取消航次以使其能够重新布置船只，以减轻延误并在2月12日开始的中国新年后提供全面服务，但未能提供更多细节。
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