天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，亚美跨太平洋贸易中的集装箱量已达到极限。美国洛杉矶和长滩港口的大规模港口拥堵正迫使承运人采取极端措施。如今，船舶航次取消的原因不是因为需求不足，而是因为船舶在锚地等待泊位不足；随着越来越多的集装箱船每天抵达，南加州港口的积压量已达到67艘创纪录的水平。这是17年来船舶首次在圣佩德罗湾锚地外停泊，预计拥堵将至少持续到2021年2月中下旬左右。
当船舶因在港口长时间等待而延误时，承运人通常会增加“recovery vessels”来代替并保持每周的航行。可现在“recovery vessels”也没有剩余的了。
此外，由于中国农历新年假期期间出口量的减少，集装箱承运人通常会在每年的这个时候停航。为了处理中国港口出口货物的积压，承运商最初选择保证春节期间的航次。但是洛杉矶和长滩港的拥堵导致承运人没有船只部署。这意味着，亚洲的拥堵问题将需要更长的时间才能解决。
另有消息显示，自今年年初以来的任何时候，大约有不少于30艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾停泊处停泊。
根据美国南加州海事信息1月31日消息，洛杉矶/长滩所有的锚地和亨廷顿附近的所有应急锚地都已泊满！港区共有67艘集装箱船，创下了新纪录，1月1日-1月2日还有10多艘集装箱即将驶抵，平均排队等待靠泊时间早已超过7天。
港口拥堵是由于大量的进港货物，加上码头工人感染COVID所致。ILWU码头工人工会的发言人表示，该工会检测呈阳性的会员人数已增至803人，比1月17日的694人增长了16%
根据洛杉矶港signal平台截止美国当地时间1月29日的数据：处于锚泊状态的船舶17艘，平均锚泊时间7.3天；等待预锚泊的船舶13艘。
全球航运的准班率的可靠性已降至约50％，而正常水平为70％-80％。按时收到一个箱子比掷硬币好不了多少。在现实中要更糟糕，船期可靠性数据不考虑空白航次。
一位从中国经洛杉矶运输货物的进口商表示：“原本正常需要28天的运输时间现在增加了60天。去年11月装运的集装箱仍未到达最终目的地。”所有这些，美国消费者应该会看到货架上日益短缺的商品。反过来，这将进一步推动2021年的进口需求。本次的港口拥堵与将空集装箱重新恢复到平衡状态的能力有很大关系。这可能会导致解决拥堵有所延迟。
随着制造越来越多集装箱投入运营，船公司也应该同时努力恢复正常航次。
虽然美国各地的主要集装箱港口都出现了一定程度的拥堵，但随着亚洲进口货物的抵达，美国南加州港口的拥堵程度最为严重。洛杉矶港口signal平台数据显示，每周的进口标准集装箱数量已增加到150,000至160,000TEU；而邻近的长滩港则显示每周的进口标准集装箱数量为90,000至100,000TEU，而进出口和空箱总量接近每周20万个。
关注港口情况的分析师预计，货运量至少在2月中旬之前将保持稳定，届时可能会出现轻微的停滞，因为中国的制造业和发货量通常会在春节假期期间和假期后出现下滑。然而，许多航运公司希望利用这一间歇期来减少积压。追踪零售商进口情况的美国零售联合会(National Retail Federation)在其年度港口跟踪数据中预计，这段平静期可能要到4月份才会到来，然后随着零售商为夏季做准备，将短暂出现强劲上涨。
当船舶因在港口长时间等待而延误时，承运人通常会增加“recovery vessels”来代替并保持每周的航行。可现在“recovery vessels”也没有剩余的了。
此外，由于中国农历新年假期期间出口量的减少，集装箱承运人通常会在每年的这个时候停航。为了处理中国港口出口货物的积压，承运商最初选择保证春节期间的航次。但是洛杉矶和长滩港的拥堵导致承运人没有船只部署。这意味着，亚洲的拥堵问题将需要更长的时间才能解决。
另有消息显示，自今年年初以来的任何时候，大约有不少于30艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾停泊处停泊。
根据美国南加州海事信息1月31日消息，洛杉矶/长滩所有的锚地和亨廷顿附近的所有应急锚地都已泊满！港区共有67艘集装箱船，创下了新纪录，1月1日-1月2日还有10多艘集装箱即将驶抵，平均排队等待靠泊时间早已超过7天。
港口拥堵是由于大量的进港货物，加上码头工人感染COVID所致。ILWU码头工人工会的发言人表示，该工会检测呈阳性的会员人数已增至803人，比1月17日的694人增长了16%
根据洛杉矶港signal平台截止美国当地时间1月29日的数据：处于锚泊状态的船舶17艘，平均锚泊时间7.3天；等待预锚泊的船舶13艘。
全球航运的准班率的可靠性已降至约50％，而正常水平为70％-80％。按时收到一个箱子比掷硬币好不了多少。在现实中要更糟糕，船期可靠性数据不考虑空白航次。
一位从中国经洛杉矶运输货物的进口商表示：“原本正常需要28天的运输时间现在增加了60天。去年11月装运的集装箱仍未到达最终目的地。”所有这些，美国消费者应该会看到货架上日益短缺的商品。反过来，这将进一步推动2021年的进口需求。
随着制造越来越多集装箱投入运营，船公司也应该同时努力恢复正常航次。
虽然美国各地的主要集装箱港口都出现了一定程度的拥堵，但随着亚洲进口货物的抵达，美国南加州港口的拥堵程度最为严重。洛杉矶港口signal平台数据显示，每周的进口标准集装箱数量已增加到150,000至160,000TEU；而邻近的长滩港则显示每周的进口标准集装箱数量为90,000至100,000TEU，而进出口和空箱总量接近每周20万个。
关注港口情况的分析师预计，货运量至少在2月中旬之前将保持稳定，届时可能会出现轻微的停滞，因为中国的制造业和发货量通常会在春节假期期间和假期后出现下滑。然而，许多航运公司希望利用这一间歇期来减少积压。追踪零售商进口情况的美国零售联合会(National Retail Federation)在其年度港口跟踪数据中预计，这段平静期可能要到4月份才会到来，然后随着零售商为夏季做准备，将短暂出现强劲上涨。
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