天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数,2021年1月22日,综合指数为2868.95点,较此前一周下跌了0.6%
总体而言,远洋航线运价在连续大涨后,出现回落,但中国集装箱运输需求,依然保持在较高水平。
在亚欧和跨太两大主干航线上,集装箱运价均出现下跌。不过,上海出口至这两个地区的船舶,平均装载率都在95%以上,甚至接近满载水平,市场运价仍在高位徘徊。
2021年1月22日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4394美元/TEU,较此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费),分别为3995美元/FEU和4750美元/FEU。
此外,南美航线和波斯湾航线的运价,也有所回落。当前,南美国家疫情较为严重,刺激医疗商品和部分生活必需品需求上升,上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。但由于前期运价连续大幅上涨,近期运价出现回落。2021年1月22日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为8870美元/TEU。
波斯湾航线的情况也类似。上海港船舶平均装载率保持在95%以上,市场运价回调。2021年1月22日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1934美元/TEU。
实际上,进入2021年,全球航线运价大大幅上涨的趋势,正有所缓和。亚欧航线运价,在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后,已连续两周下降。美西、美东航线运价,也从此前的每周大涨,变为微升。最新数据更显示,美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。
在出口需求仍然保持高位的情况下,这些变化或许反映出:一方面,航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力,已有所成效;另一方面,航运企业和货主、货代企业,此前就高运价问题进行的沟通,有助于稳定市场。
此外,中国船东协会则表示,当前航运企业的一些积极举措,仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响,短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后,将收到效果。2021年下半年,集装箱运价有望逐步回归正常,市场将逐渐趋稳。
总体而言,远洋航线运价在连续大涨后,出现回落,但中国集装箱运输需求,依然保持在较高水平。
在亚欧和跨太两大主干航线上,集装箱运价均出现下跌。不过,上海出口至这两个地区的船舶,平均装载率都在95%以上,甚至接近满载水平,市场运价仍在高位徘徊。
2021年1月22日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4394美元/TEU,较此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费),分别为3995美元/FEU和4750美元/FEU。
此外,南美航线和波斯湾航线的运价,也有所回落。当前,南美国家疫情较为严重,刺激医疗商品和部分生活必需品需求上升,上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。但由于前期运价连续大幅上涨,近期运价出现回落。2021年1月22日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为8870美元/TEU。
波斯湾航线的情况也类似。上海港船舶平均装载率保持在95%以上,市场运价回调。2021年1月22日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1934美元/TEU。
实际上,进入2021年,全球航线运价大大幅上涨的趋势,正有所缓和。亚欧航线运价,在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后,已连续两周下降。美西、美东航线运价,也从此前的每周大涨,变为微升。最新数据更显示,美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。
在出口需求仍然保持高位的情况下,这些变化或许反映出:一方面,航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力,已有所成效;另一方面,航运企业和货主、货代企业,此前就高运价问题进行的沟通,有助于稳定市场。
此外,中国船东协会则表示,当前航运企业的一些积极举措,仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响,短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后,将收到效果。2021年下半年,集装箱运价有望逐步回归正常,市场将逐渐趋稳。
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