天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数，2021年1月22日，综合指数为2868.95点，较此前一周下跌了0.6%
总体而言，远洋航线运价在连续大涨后，出现回落，但中国集装箱运输需求，依然保持在较高水平。
在亚欧和跨太两大主干航线上，集装箱运价均出现下跌。不过，上海出口至这两个地区的船舶，平均装载率都在95%以上，甚至接近满载水平，市场运价仍在高位徘徊。
2021年1月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4394美元/TEU，较此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3995美元/FEU和4750美元/FEU。
此外，南美航线和波斯湾航线的运价，也有所回落。当前，南美国家疫情较为严重，刺激医疗商品和部分生活必需品需求上升，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。但由于前期运价连续大幅上涨，近期运价出现回落。2021年1月22日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8870美元/TEU。
波斯湾航线的情况也类似。上海港船舶平均装载率保持在95%以上，市场运价回调。2021年1月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1934美元/TEU。
实际上，进入2021年，全球航线运价大大幅上涨的趋势，正有所缓和。亚欧航线运价，在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后，已连续两周下降。美西、美东航线运价，也从此前的每周大涨，变为微升。最新数据更显示，美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。
在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航运企业和货主、货代企业，此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。
此外，中国船东协会则表示，当前航运企业的一些积极举措，仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响，短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后，将收到效果。2021年下半年，集装箱运价有望逐步回归正常，市场将逐渐趋稳。
总体而言，远洋航线运价在连续大涨后，出现回落，但中国集装箱运输需求，依然保持在较高水平。
在亚欧和跨太两大主干航线上，集装箱运价均出现下跌。不过，上海出口至这两个地区的船舶，平均装载率都在95%以上，甚至接近满载水平，市场运价仍在高位徘徊。
2021年1月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4394美元/TEU，较此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3995美元/FEU和4750美元/FEU。
此外，南美航线和波斯湾航线的运价，也有所回落。当前，南美国家疫情较为严重，刺激医疗商品和部分生活必需品需求上升，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。但由于前期运价连续大幅上涨，近期运价出现回落。2021年1月22日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8870美元/TEU。
波斯湾航线的情况也类似。上海港船舶平均装载率保持在95%以上，市场运价回调。2021年1月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1934美元/TEU。
实际上，进入2021年，全球航线运价大大幅上涨的趋势，正有所缓和。亚欧航线运价，在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后，已连续两周下降。美西、美东航线运价，也从此前的每周大涨，变为微升。最新数据更显示，美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。
在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航运企业和货主、货代企业，此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。
此外，中国船东协会则表示，当前航运企业的一些积极举措，仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响，短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后，将收到效果。2021年下半年，集装箱运价有望逐步回归正常，市场将逐渐趋稳。
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