天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：根据英国《金融时报》引述承运商和进口商的数据，使用40英尺集装箱将货物从亚洲运到北欧的成本，已经从2020年11月的约2000美元，上涨至如今的近9000美元。
与此同时，国内中山港码头负责人也对中山日报称，由于船期吃紧，热门的出口地费用普遍高涨数倍。
在世界航运理事会主席John Butler看来，受疫情影响，全球航线货运量去年一度大幅下降，随后又一路飙升至历史最高水平，现在码头能够有效处理的货运量已经超过了它们的上限。
运费飙涨的主因在于港口拥堵，在船只停泊时间较以往更长的背景下，航运公司不得不收取额外的费用作为补偿。
费用的上涨是因为大船的船期紧张，国内出口强劲，加上国外受疫情影响，很多港口采取更严格出入口限制，造成船只停泊港口时间更长，周转时间减少，空箱回来国内较慢，导致国内空箱不足；大船公司空箱供不应求，同时优先保障枢纽港用箱，导致驳船码头空箱更加缺乏。
这也就意味着，尽管集装箱运价不断上升，许多航运公司都还是面临着“一箱难求”的窘境。有经济学家认为，这一状况已经开始对全球供应链造成影响，当前已经看到了正在累积的压力。
与此同时，国内中山港码头负责人也对中山日报称，由于船期吃紧，热门的出口地费用普遍高涨数倍。
在世界航运理事会主席John Butler看来，受疫情影响，全球航线货运量去年一度大幅下降，随后又一路飙升至历史最高水平，现在码头能够有效处理的货运量已经超过了它们的上限。
运费飙涨的主因在于港口拥堵，在船只停泊时间较以往更长的背景下，航运公司不得不收取额外的费用作为补偿。
费用的上涨是因为大船的船期紧张，国内出口强劲，加上国外受疫情影响，很多港口采取更严格出入口限制，造成船只停泊港口时间更长，周转时间减少，空箱回来国内较慢，导致国内空箱不足；大船公司空箱供不应求，同时优先保障枢纽港用箱，导致驳船码头空箱更加缺乏。
这也就意味着，尽管集装箱运价不断上升，许多航运公司都还是面临着“一箱难求”的窘境。有经济学家认为，这一状况已经开始对全球供应链造成影响，当前已经看到了正在累积的压力。
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