天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：据托运人和进口商的数据显示，从亚洲运到北欧的40英尺集装箱的运费已从去年11月初的2000多美元涨至目前的10000多美元。咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官Lars Jensen表示：“这是一个瓶颈问题……推动价格上涨主要原因是客户对数量有限的集装箱的争夺。”
2020年上半年，由于新冠疫情导致的全球隔离，全球贸易突然放缓，船公司取消了数百个班轮航次，数以千计的空集装箱滞留在欧洲和美国。2020年下半年，当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时，货主们对可用集装箱的竞争推动集装箱运价飙升。
自去年11月以来，由于将更多欧洲航线的集装箱转向了跨太平洋航线，导致运往欧洲的成本剧增。相比之下，自去年10月中国交通运输部约谈船运公司要求稳定运价、增加运力以来，中国到美国的海运费基本趋于稳定。
英国货运代理公司Edge Worldwide首席执行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，货主目前为每个集装箱负担的运费为1.2万美元，远远高于10月份的约2000美元的运价。
经济学家表示，拥堵和延误正在影响全球供应链。Capital Economics首席经济学家尼尔•希尔林(Neil Shearing)表示：“供应链拥堵的压力仍在累积。”他警告称，预计压力在缓解之前还会加剧。
接受调查的企业表示，原材料和半成品库存已经耗尽，导致最终商品库存下降，并称成本价格迅速上涨。船公司希望，亚洲制造业在中国春节期间的常规性放缓，今年能使他们喘口气去解决拥堵导致的运力不足，并至少使运费能暂时降温。
但波罗的海国际航运工会(Bimco)的经济学家彼得•桑德(Peter Sand)表示，集装箱短缺可能会在2021年内持续很长一段时间，尽管船公司最近下了新的集装箱订单，但他同时表示这些订单“太少、太迟”。
2020年上半年，由于新冠疫情导致的全球隔离，全球贸易突然放缓，船公司取消了数百个班轮航次，数以千计的空集装箱滞留在欧洲和美国。2020年下半年，当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时，货主们对可用集装箱的竞争推动集装箱运价飙升。
自去年11月以来，由于将更多欧洲航线的集装箱转向了跨太平洋航线，导致运往欧洲的成本剧增。相比之下，自去年10月中国交通运输部约谈船运公司要求稳定运价、增加运力以来，中国到美国的海运费基本趋于稳定。
英国货运代理公司Edge Worldwide首席执行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，货主目前为每个集装箱负担的运费为1.2万美元，远远高于10月份的约2000美元的运价。
经济学家表示，拥堵和延误正在影响全球供应链。Capital Economics首席经济学家尼尔•希尔林(Neil Shearing)表示：“供应链拥堵的压力仍在累积。”他警告称，预计压力在缓解之前还会加剧。
接受调查的企业表示，原材料和半成品库存已经耗尽，导致最终商品库存下降，并称成本价格迅速上涨。船公司希望，亚洲制造业在中国春节期间的常规性放缓，今年能使他们喘口气去解决拥堵导致的运力不足，并至少使运费能暂时降温。
但波罗的海国际航运工会(Bimco)的经济学家彼得•桑德(Peter Sand)表示，集装箱短缺可能会在2021年内持续很长一段时间，尽管船公司最近下了新的集装箱订单，但他同时表示这些订单“太少、太迟”。
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