天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：全球集装箱货量激增，现有集装箱船舶已经几乎全被用完，这导致集装箱运价和集装箱船舶租金双双出现暴涨。
截至2020年，集装箱船的租金水平达到12年来的最高水平，且在接下来的几周里这一趋势没有显示出有放缓的迹象。
克拉克森研究在最近一期市场报告中介绍到，随着集装箱运价的上涨和持续的乐观预测，在租船市场里尤其是对那些大型船舶的需求并没有减少。
在3000 TEU以下船型板块，大西洋和太平洋市场持续活跃，这导致租船费率也持续攀升，1000 TEU船型6-12个月租期下的的租船费率周同比上涨了3%，达到9500美元/天。
反应集装箱船舶租船市场情况的汉堡船舶经纪人协会(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的极具影响力的新版集装箱船定期租赁指数（New ConTex Index）近日也较上一交易日726点继续上涨至737点。
克拉克森表示，在运价方面，上海集装箱运价指数(SCFI)在2020年底达到了2783的历史最高水平，在过去12个月里平均比去年高出56%
海运阶段性需求不平衡暴涨是导致集装箱运价和集装箱船舶租金大幅暴涨的主要的重要原因。
另据BIMCO方面整理的数据显示，今年前5个月全球集装箱运量下降了大约7.3%（约500万TEU），但随后到今年11月，全球集装箱运量与去年同期相比仅下降了1.7%（约260万TEU）。这意味着，在今年下半年，集运公司不得不以应对正常需求的运力来满足近30%的货量上涨。
克拉克森方面表示，2020年，以teu为单位计算的全球箱贸易量估计下降了1.9%，这个数字比最初担心的情况要好。但这个数字并没有完全反应到动荡的12个月内的变化。去年第二季度，海运集装箱贸易量较2019年下降10%，但下半年受到经济体释放积压运输需求，集装箱运量出现超大幅度提升。运量的复苏是造成市场剧烈波动的主要原因。
航运咨询公司Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，目前全球“不活跃”集装箱船舶占比仅为1%，约合总运力60万TEU。
无船可用推动了集装箱船舶租金的上涨，再加上由于各种目前全球还没有足够的集装箱，那么集装箱运费的暴涨变得有迹可循。
截至2020年，集装箱船的租金水平达到12年来的最高水平，且在接下来的几周里这一趋势没有显示出有放缓的迹象。
克拉克森研究在最近一期市场报告中介绍到，随着集装箱运价的上涨和持续的乐观预测，在租船市场里尤其是对那些大型船舶的需求并没有减少。
在3000 TEU以下船型板块，大西洋和太平洋市场持续活跃，这导致租船费率也持续攀升，1000 TEU船型6-12个月租期下的的租船费率周同比上涨了3%，达到9500美元/天。
反应集装箱船舶租船市场情况的汉堡船舶经纪人协会(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的极具影响力的新版集装箱船定期租赁指数（New ConTex Index）近日也较上一交易日726点继续上涨至737点。
克拉克森表示，在运价方面，上海集装箱运价指数(SCFI)在2020年底达到了2783的历史最高水平，在过去12个月里平均比去年高出56%
海运阶段性需求不平衡暴涨是导致集装箱运价和集装箱船舶租金大幅暴涨的主要的重要原因。
另据BIMCO方面整理的数据显示，今年前5个月全球集装箱运量下降了大约7.3%（约500万TEU），但随后到今年11月，全球集装箱运量与去年同期相比仅下降了1.7%（约260万TEU）。这意味着，在今年下半年，集运公司不得不以应对正常需求的运力来满足近30%的货量上涨。
克拉克森方面表示，2020年，以teu为单位计算的全球箱贸易量估计下降了1.9%，这个数字比最初担心的情况要好。但这个数字并没有完全反应到动荡的12个月内的变化。去年第二季度，海运集装箱贸易量较2019年下降10%，但下半年受到经济体释放积压运输需求，集装箱运量出现超大幅度提升。运量的复苏是造成市场剧烈波动的主要原因。
航运咨询公司Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，目前全球“不活跃”集装箱船舶占比仅为1%，约合总运力60万TEU。
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