天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于主要航线的海运需求持续强劲，集装箱船公司在春节前后的停航数量看来将比往年少得多。中国制造业在每年春节期间都会短暂停工，相应的海运物流运输也会相应放缓。目前，距离春节不到六周的时间。
集运咨询公司Sea-Intelligence表示，在“正常年份”里，中国工厂因农历新年假期导致生产量与贸易量降低，部分航运公司采用停航策略以平衡运力和需求。然而，最近这段时间，由于跨太平洋、亚欧货物流转集运运价的提升，航运公司的做法似乎与往年不同。
截至2021年1月1日，在跨太平洋航线上，各船公司只宣布了5个停航航次，而在为期3周的中国农历新年（第7至9周）期间，亚欧航线的停航航次仅为7个。在2020年同期，停航航次达到88个，如果剔除疫情影响的话，这一数字达到73个，比2019年同期增加10个。
如果分析2021年中国春节前四周至春节后三周亚洲-北美西海岸贸航线的航次部署，并与2016-2020年的同一时期相比的话，可以看到，2021年停航量并没有大幅减少。
目前，2021年春节期间停航航次远低于往年。如果达到往年的运力削减水平，船公司将需要在Asia-NAWC航线停航37-41个航次，亚洲-北美东海岸停航12-15个航次。
与此同时，亚洲至北欧航线必须再取消14-17个航次，亚洲-地中海航线必须再取消4- 6次航次。在Alan Murphy看来，预测航次的最优部署情况时很难的，但很显然，船公司可能的计划停航量将比前几年少得多。
一月第一周，上海集装箱运价指数显示，上海至美国的运价略有回落，运价水平仍维持在较高水平，其中，上海-美国西海岸的平均运价仍在 4000美元/FEU以上，上海-美国东海岸的平均运价仍在4,700美元/FEU以上。与此同时，回程运价分别上涨了36%至703美元/FEU和上涨了25%至 769美元/FEU，这其中的主要原因是船公司调运空箱造成的成本上升。
亚洲至欧洲和亚洲至地中海航线的运价在2021年第一周上涨了30%。Freightos指出，这两条航线的基础运价（不含附加费）已经上涨至令人难以执行的7,000美元/FEU,相较于10月底增加了两倍，也比上年同期增加了两倍。
集运咨询公司Sea-Intelligence表示，在“正常年份”里，中国工厂因农历新年假期导致生产量与贸易量降低，部分航运公司采用停航策略以平衡运力和需求。然而，最近这段时间，由于跨太平洋、亚欧货物流转集运运价的提升，航运公司的做法似乎与往年不同。
截至2021年1月1日，在跨太平洋航线上，各船公司只宣布了5个停航航次，而在为期3周的中国农历新年（第7至9周）期间，亚欧航线的停航航次仅为7个。在2020年同期，停航航次达到88个，如果剔除疫情影响的话，这一数字达到73个，比2019年同期增加10个。
如果分析2021年中国春节前四周至春节后三周亚洲-北美西海岸贸航线的航次部署，并与2016-2020年的同一时期相比的话，可以看到，2021年停航量并没有大幅减少。
目前，2021年春节期间停航航次远低于往年。如果达到往年的运力削减水平，船公司将需要在Asia-NAWC航线停航37-41个航次，亚洲-北美东海岸停航12-15个航次。
与此同时，亚洲至北欧航线必须再取消14-17个航次，亚洲-地中海航线必须再取消4- 6次航次。在Alan Murphy看来，预测航次的最优部署情况时很难的，但很显然，船公司可能的计划停航量将比前几年少得多。
一月第一周，上海集装箱运价指数显示，上海至美国的运价略有回落，运价水平仍维持在较高水平，其中，上海-美国西海岸的平均运价仍在 4000美元/FEU以上，上海-美国东海岸的平均运价仍在4,700美元/FEU以上。与此同时，回程运价分别上涨了36%至703美元/FEU和上涨了25%至 769美元/FEU，这其中的主要原因是船公司调运空箱造成的成本上升。
亚洲至欧洲和亚洲至地中海航线的运价在2021年第一周上涨了30%。Freightos指出，这两条航线的基础运价（不含附加费）已经上涨至令人难以执行的7,000美元/FEU,相较于10月底增加了两倍，也比上年同期增加了两倍。
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