天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：集装箱运价疯涨，集装箱运输公司纷纷启动订造新船计划。自2020年下半年以来，集运市场运价持续飙涨，带动租船市场租金上涨了50%至80%，但新造船市场船价却并未随之上涨。在这样的情况下，2020年获利颇丰的集运公司都开始加速造船。
业内人士分析称，以今年1月欧洲线5000美元/TEU的新运价估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集装箱船每航次满载总获利将达7360万美元，航行两次就能大赚1.472亿美元，以载箱量95%计算两次航行获利也能达到1.398亿美元。相比之下2013年该型船造价为每艘1.37亿美元，这意味着只要航行两次就能收回成本，几乎是过去四十年未见的暴利行情。
2020年12月，地中海航运公司订造6艘配备脱硫装置的23000TEU集装箱船，并已经与江南造船和沪东中华和扬子江船业分别签订两艘建造合同。
德国赫伯罗特航运公司近日确认在大宇造船下单订造了6艘23500TEU双燃料超大型集装箱船。日本海洋网联船务（ONE）也宣布与正荣汽船签署15年长期租船合同，租入6艘24000TEU集装箱船，由今治造船和日本造船联合（JMU）共同建造。
除了23000TEU集装箱船之外，集运公司还在考虑订造作为美国线“主力军”的15000TEU集装箱船。据称，长荣海运将订造6+4艘15000TEU集装箱船，并为此联系了沪东中华、江南造船、扬子江船业以及日本今治造船和韩国三星重工。Costamare也已经就订造6艘15000TEU集装箱船联系多家中韩船企。同样在询价的还有以星轮船，但尚不确定以星轮船计划订造的船舶数量。
除了超大型船，万海航运传出计划增订10艘3055TEU集装箱船的消息。目前，万海航运有4艘3055TEU和12艘2038TEU集装箱船正在建造，该公司还准备订造升级版的3055TEU集装箱船。万海航运已经证实了增订计划，但表示具体艘数尚未确定。
此外，自2010年以来，随着超大型集装箱船和较小的支线型集装箱船投放市场，全球集装箱船队的规模持续增加。今年上半年，受新冠疫情影响，有意愿下新船订单的船东减少，因此集装箱新船订购量也相应下降。VesselValue预计2020年全球集装箱船订单量将跌至过去20多年的最低水平。
分析师预计，预计本轮市场复苏将一直持续到2022年春节，再加上目前集装箱船订单量明显偏低，新造船价格也处于低位，这些因素都会吸引集运公司下单订船。
有业内人士称，在实现数季度的盈利后，航运公司很难摆脱“旧习惯”，不可能不会到船厂购买新船。
虽然今年超大型集装箱船建造市场遇冷，但分析师预测，未来两年这一船型领域将迎来新一波订单潮。
目前，一艘23000TEU超大型集装箱船价格在1.43亿至1.48亿美元之间，低于7年前约1.7亿美元的价格。传统燃料的15000TEU集装箱船当前造价仅为1.1亿美元，而在2008年至2009年间韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元。
业内人士分析称，以今年1月欧洲线5000美元/TEU的新运价估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集装箱船每航次满载总获利将达7360万美元，航行两次就能大赚1.472亿美元，以载箱量95%计算两次航行获利也能达到1.398亿美元。相比之下2013年该型船造价为每艘1.37亿美元，这意味着只要航行两次就能收回成本，几乎是过去四十年未见的暴利行情。
2020年12月，地中海航运公司订造6艘配备脱硫装置的23000TEU集装箱船，并已经与江南造船和沪东中华和扬子江船业分别签订两艘建造合同。
德国赫伯罗特航运公司近日确认在大宇造船下单订造了6艘23500TEU双燃料超大型集装箱船。日本海洋网联船务（ONE）也宣布与正荣汽船签署15年长期租船合同，租入6艘24000TEU集装箱船，由今治造船和日本造船联合（JMU）共同建造。
除了23000TEU集装箱船之外，集运公司还在考虑订造作为美国线“主力军”的15000TEU集装箱船。据称，长荣海运将订造6+4艘15000TEU集装箱船，并为此联系了沪东中华、江南造船、扬子江船业以及日本今治造船和韩国三星重工。Costamare也已经就订造6艘15000TEU集装箱船联系多家中韩船企。同样在询价的还有以星轮船，但尚不确定以星轮船计划订造的船舶数量。
除了超大型船，万海航运传出计划增订10艘3055TEU集装箱船的消息。目前，万海航运有4艘3055TEU和12艘2038TEU集装箱船正在建造，该公司还准备订造升级版的3055TEU集装箱船。万海航运已经证实了增订计划，但表示具体艘数尚未确定。
此外，自2010年以来，随着超大型集装箱船和较小的支线型集装箱船投放市场，全球集装箱船队的规模持续增加。今年上半年，受新冠疫情影响，有意愿下新船订单的船东减少，因此集装箱新船订购量也相应下降。VesselValue预计2020年全球集装箱船订单量将跌至过去20多年的最低水平。
分析师预计，预计本轮市场复苏将一直持续到2022年春节，再加上目前集装箱船订单量明显偏低，新造船价格也处于低位，这些因素都会吸引集运公司下单订船。
有业内人士称，在实现数季度的盈利后，航运公司很难摆脱“旧习惯”，不可能不会到船厂购买新船。
虽然今年超大型集装箱船建造市场遇冷，但分析师预测，未来两年这一船型领域将迎来新一波订单潮。
目前，一艘23000TEU超大型集装箱船价格在1.43亿至1.48亿美元之间，低于7年前约1.7亿美元的价格。传统燃料的15000TEU集装箱船当前造价仅为1.1亿美元，而在2008年至2009年间韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元。
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