天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度预测报告，显示世界经济正在回暖，但其速度和力度不及预期，让市场整体保持谨慎。
尽管近期船舶的新订单有所增加，特别是在集装箱船和油轮领域，但全球整体订单量在下降, 并且订单量很可能在2021年底触底。
随着新造船订单增加，造船厂的利用率大幅升高。支撑这一现象的是全球各国中央政府放开的财政支持，以确保经济活动的运行以及疫情后的海运需求。
好望角型干散货船租金在2020年10月份攀升至近34000美元/天的季度峰值，之后又在12月中旬降至10000美元/天左右的低水平。
由于监管政策的不确定性，在过去几年里干散货船的新造活动大幅减缓，有机构预测要到2022年初新船订单量才会回升。
目前新造船订单与船队比率接近6%，这是自2002年初以来的最低水平。改装的老旧超大型矿砂船（VLOC）逐步淘汰左右了近期的拆船市场，但随着市场紧缩，拆船业务预计会下降。
预计2023年生效的IMO温室气体减排目标可能会对集装箱运力供应造成重大影响。有机构预测好望角型船租金将有所上涨。到2023年，好望角型散货船的平均租金将达到30000美元/天。
此外，集装箱海运的运价目前处于2015年以来的最高水平。2021年，集运市场将会迎来复苏，预计箱海里需求量将增长约6.5%，2022年预计增长4%
近期新船订单的增加使2023年超大型集装箱船（ULCV）的交付量达到近60万标箱。2020年，集装箱船拆除总量占船队的0.5%左右，但随着收益增加，预计2021-2022年的拆船活动将减少。预测2023年随着IMO温室气体减排新规的生效，船舶拆除量将略有增加。
预计集装箱船运力供应将在未来两年增加，但运力增长低于2020年。集装箱船的收益预计在2021年有所疲软，而在2022-2023年将恢复快速增长。
尽管近期船舶的新订单有所增加，特别是在集装箱船和油轮领域，但全球整体订单量在下降, 并且订单量很可能在2021年底触底。
随着新造船订单增加，造船厂的利用率大幅升高。支撑这一现象的是全球各国中央政府放开的财政支持，以确保经济活动的运行以及疫情后的海运需求。
好望角型干散货船租金在2020年10月份攀升至近34000美元/天的季度峰值，之后又在12月中旬降至10000美元/天左右的低水平。
由于监管政策的不确定性，在过去几年里干散货船的新造活动大幅减缓，有机构预测要到2022年初新船订单量才会回升。
目前新造船订单与船队比率接近6%，这是自2002年初以来的最低水平。改装的老旧超大型矿砂船（VLOC）逐步淘汰左右了近期的拆船市场，但随着市场紧缩，拆船业务预计会下降。
预计2023年生效的IMO温室气体减排目标可能会对集装箱运力供应造成重大影响。有机构预测好望角型船租金将有所上涨。到2023年，好望角型散货船的平均租金将达到30000美元/天。
此外，集装箱海运的运价目前处于2015年以来的最高水平。2021年，集运市场将会迎来复苏，预计箱海里需求量将增长约6.5%，2022年预计增长4%
近期新船订单的增加使2023年超大型集装箱船（ULCV）的交付量达到近60万标箱。2020年，集装箱船拆除总量占船队的0.5%左右，但随着收益增加，预计2021-2022年的拆船活动将减少。预测2023年随着IMO温室气体减排新规的生效，船舶拆除量将略有增加。
预计集装箱船运力供应将在未来两年增加，但运力增长低于2020年。集装箱船的收益预计在2021年有所疲软，而在2022-2023年将恢复快速增长。
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