天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：根据Freightos波罗的海货运指数（FBX），在过去的一周中，亚洲至北欧和地中海的货运价格飙升了25％，目前已是10月底的三倍。
与此同时，在过去一周中，跨太平洋地区到美国西海岸的运费下降了7％，到东海岸港口的下降了8％，但运价水平仍然是一年前的两倍以上。
中国和美国的监管机构近几周一直在努力控制的运价上涨，但跨太平洋地区的回程运价美国西海岸升至703美元/ FEU，美国东海岸升至769美元/ FEU。
自2020年10月底以来，亚洲至欧洲贸易的运费已经上涨了两倍。最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起GRI上调1000美元左右，船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。
其中，长荣海运宣布提高的跨太平洋航线以及远东、南亚、中东、南非和东非航线的GRI，从2月15日开始，干货柜的GRI将为900美元/ TEU，干货柜和冷藏柜的GRI将为1,000 / FEU，45英尺干货柜的GRI将为1266美元。
集装箱短缺状况至少再持续3个月。根据中国航运景气调查显示，2021年第一季度集装箱运输企业的景气指数值预计为138.59点，比2020年第四季度下降14.47点，回落至较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数预计为166.44点，比2020年季度下降6.25点，信心指数维持在较强景气区间，企业家们持续看好集装箱运输行业。
2020年，在国际经济形势变化及全球疫情蔓延的影响下，航运市场跌宕起伏，但国际航线缺箱问题却掀起了全球航运市场新一轮繁荣。根据中国航运景气调查显示，有73.44%的港航企业认为2021年航运市场或将延续今年良好态势，市场运价平稳向好，其中，4.42%的企业认为运价会大幅上涨20%以上；38.05%的企业认为会小幅增长5%~20%；30.97%的企业认为市场运价与今年基本持平。仅有26.56%的企业认为市场运价将会出现下行。
与此同时，2020年8月以来，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影响，集装箱的紧缺问题凸显，市场上更是“一箱难求”。根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱问题将会持续3个月及以上。因此，集装箱缺箱问题短期内依然存在，集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺问题影响，集装箱企业需要采取有效措施来应对缺箱问题。
2021年春节期间需求继续保持强劲。虽然亚洲的农历新年假期将于2月12日开始，但航运咨询公司Sea-Intelligence表示，由于疫情蔓延，预计各航运公司将很难为今年的春节假期规划运力管理。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：在‘正常’年份，由于工厂在春节期间关闭，承运人将在春节期间宣布几次停航，以平衡供应量和较低的集装箱运输需求。然而，2020年与正常情况相去甚远，而且似乎对2021年农历新年的生产影响没有达成共识。”
美国全球物流公司Worldwide Logistics的Jon Monroe却认为，需求放缓对所有相关方来说都是一件好事，可以让船司清除积压的订单。
随着航运公司和托运人进入今年的合同谈判，这些积压将在未来几个月保持即期运价水平。一位托运人说，从托运人的角度来看，托运人早期合同谈判的报告表明他们“进展不顺利”。然而，对于大部分谈判而言，“得出任何结论为时过早”，这些合同谈判仍在进行中。
与此同时，在过去一周中，跨太平洋地区到美国西海岸的运费下降了7％，到东海岸港口的下降了8％，但运价水平仍然是一年前的两倍以上。
中国和美国的监管机构近几周一直在努力控制的运价上涨，但跨太平洋地区的回程运价美国西海岸升至703美元/ FEU，美国东海岸升至769美元/ FEU。
自2020年10月底以来，亚洲至欧洲贸易的运费已经上涨了两倍。最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起GRI上调1000美元左右，船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。
其中，长荣海运宣布提高的跨太平洋航线以及远东、南亚、中东、南非和东非航线的GRI，从2月15日开始，干货柜的GRI将为900美元/ TEU，干货柜和冷藏柜的GRI将为1,000 / FEU，45英尺干货柜的GRI将为1266美元。
集装箱短缺状况至少再持续3个月。根据中国航运景气调查显示，2021年第一季度集装箱运输企业的景气指数值预计为138.59点，比2020年第四季度下降14.47点，回落至较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数预计为166.44点，比2020年季度下降6.25点，信心指数维持在较强景气区间，企业家们持续看好集装箱运输行业。
2020年，在国际经济形势变化及全球疫情蔓延的影响下，航运市场跌宕起伏，但国际航线缺箱问题却掀起了全球航运市场新一轮繁荣。根据中国航运景气调查显示，有73.44%的港航企业认为2021年航运市场或将延续今年良好态势，市场运价平稳向好，其中，4.42%的企业认为运价会大幅上涨20%以上；38.05%的企业认为会小幅增长5%~20%；30.97%的企业认为市场运价与今年基本持平。仅有26.56%的企业认为市场运价将会出现下行。
与此同时，2020年8月以来，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影响，集装箱的紧缺问题凸显，市场上更是“一箱难求”。根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱问题将会持续3个月及以上。因此，集装箱缺箱问题短期内依然存在，集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺问题影响，集装箱企业需要采取有效措施来应对缺箱问题。
2021年春节期间需求继续保持强劲。虽然亚洲的农历新年假期将于2月12日开始，但航运咨询公司Sea-Intelligence表示，由于疫情蔓延，预计各航运公司将很难为今年的春节假期规划运力管理。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：在‘正常’年份，由于工厂在春节期间关闭，承运人将在春节期间宣布几次停航，以平衡供应量和较低的集装箱运输需求。然而，2020年与正常情况相去甚远，而且似乎对2021年农历新年的生产影响没有达成共识。”
美国全球物流公司Worldwide Logistics的Jon Monroe却认为，需求放缓对所有相关方来说都是一件好事，可以让船司清除积压的订单。
随着航运公司和托运人进入今年的合同谈判，这些积压将在未来几个月保持即期运价水平。一位托运人说，从托运人的角度来看，托运人早期合同谈判的报告表明他们“进展不顺利”。然而，对于大部分谈判而言，“得出任何结论为时过早”，这些合同谈判仍在进行中。
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