天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2020年对于航运货代市场来说是动荡的一年，新冠肺炎疫情影响了全球海上运输，扰乱了全球的物流供应链。
临近年底，我们基于Signal Ocean平台，利用Signal Maritime数据进行市场分析，反思原油轮、成品油轮以及干散货航运市场的高光时刻、暴风时刻以及其间的一切。
3月份，由于原油出口增加推动VLCC需求和运价，原油轮板块出现了上行势头。在阿拉伯湾至亚洲航线上，VLCC的TCE（等价期租租金）在3月中旬达到24.3万美元的创纪录高位。而疫情导致的经济停滞和对石油供应过剩的担忧迫使贸易商预订油轮作为浮动储存，进一步推动了是市场对VLCC的需求。
然而到下半年，随着可用运力的增加，运价和船东收入减少，情况发生了逆转。第一季度Worldscale（世界油船基本费率）达到223的高点之后一路下降， 6月到11月一直低于Worldscale 60。9月份运价触底至6100美元，远低于盈亏平衡点。
从阿拉伯湾VLCC的总体供应情况来看，上半年平均每天有70艘船可用，而下半年增加到了90艘，意味着VLCC供应量增加了28%
需求方面，1月、3月和5月，阿拉伯湾的VLCC固定合同数量较多，每月在105至143艘次之间，但其余月份则降至90艘次以下；8月的固定合同数量创全年最低，为63艘次。总体来看，今年下半年的需求下降了约24%
干散货市场方面，中国钢铁行业复苏耗尽了该地区的铁矿石库存，从而推动了从巴西进口铁矿石的需求。虽然好望角型上半年表现疲弱，但巴西-中国航线的运价在第三季度初达到峰值。
物流市场前景预测，疫苗上市的消息带来了一线希望，航运货代市场正在寻求全面复苏，但要全面恢复到疫情前的水平还需要一段时间。IEA、EIA和OPEC等主要机构都下调了2021年石油需求预测，显示未来几个月石油需求虽有所改善，但仍不容乐观。全球正在逐渐适应这一新常态，而随着各国逐步开放经济，预计形势会更加平稳，复苏的漫长航程将从成品油轮板块开始。
临近年底，我们基于Signal Ocean平台，利用Signal Maritime数据进行市场分析，反思原油轮、成品油轮以及干散货航运市场的高光时刻、暴风时刻以及其间的一切。
3月份，由于原油出口增加推动VLCC需求和运价，原油轮板块出现了上行势头。在阿拉伯湾至亚洲航线上，VLCC的TCE（等价期租租金）在3月中旬达到24.3万美元的创纪录高位。而疫情导致的经济停滞和对石油供应过剩的担忧迫使贸易商预订油轮作为浮动储存，进一步推动了是市场对VLCC的需求。
然而到下半年，随着可用运力的增加，运价和船东收入减少，情况发生了逆转。第一季度Worldscale（世界油船基本费率）达到223的高点之后一路下降， 6月到11月一直低于Worldscale 60。9月份运价触底至6100美元，远低于盈亏平衡点。
从阿拉伯湾VLCC的总体供应情况来看，上半年平均每天有70艘船可用，而下半年增加到了90艘，意味着VLCC供应量增加了28%
需求方面，1月、3月和5月，阿拉伯湾的VLCC固定合同数量较多，每月在105至143艘次之间，但其余月份则降至90艘次以下；8月的固定合同数量创全年最低，为63艘次。总体来看，今年下半年的需求下降了约24%
干散货市场方面，中国钢铁行业复苏耗尽了该地区的铁矿石库存，从而推动了从巴西进口铁矿石的需求。虽然好望角型上半年表现疲弱，但巴西-中国航线的运价在第三季度初达到峰值。
物流市场前景预测，疫苗上市的消息带来了一线希望，航运货代市场正在寻求全面复苏，但要全面恢复到疫情前的水平还需要一段时间。IEA、EIA和OPEC等主要机构都下调了2021年石油需求预测，显示未来几个月石油需求虽有所改善，但仍不容乐观。全球正在逐渐适应这一新常态，而随着各国逐步开放经济，预计形势会更加平稳，复苏的漫长航程将从成品油轮板块开始。
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