天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence发布了11月份全球班轮业绩报告。调查发现，11月全球34条航线的平均运输班期可靠性降至50.1%
11月的数据对美国进口商尤其不利。亚洲到美国其可靠性远低于全球平均水平。交易通道数据是在两个月波动的基础上进行分析的。10至11月，亚洲-西海岸及亚洲-东海岸的抵港准点率分别为28.6%及26.4%。换句话说，对美国进口商而言，要想避免延误得几率不到三分之一。
情况在好转之前可能会变得更糟。美国托运人询问海洋情报公司(sea intelligence)首席执行官艾伦.墨菲(Alan Murphy)，可靠性是否会在明年1月中国春节前好转。
对于托运人来说，情况变得更糟了。不仅仅是延误越来越频繁。延误的时间也越来越长。
据《海洋情报》计算，11月，货船的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%
汉堡南美航运公司（HBS HAM-SUD）准班率在11月排名第一，可靠性为61.5%。排在前五名的还有马士基航运(56.2%)、达飞海运(53.7%)、万海航运(51.9%)和地中海航运(50.9%)。准班率最差的是现代航运（HMM）只有32.2%的可靠性。这大约是汉堡南美准班率的一半。
除了承运能力外，集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。seaintelence咨询公司的Lars Jensen表示:“现实情况是，由于疫情的影响，需求突然激增，许多港口都遭受着灾难性拥堵情况。航运的时间表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。
11月的数据对美国进口商尤其不利。亚洲到美国其可靠性远低于全球平均水平。交易通道数据是在两个月波动的基础上进行分析的。10至11月，亚洲-西海岸及亚洲-东海岸的抵港准点率分别为28.6%及26.4%。换句话说，对美国进口商而言，要想避免延误得几率不到三分之一。
情况在好转之前可能会变得更糟。美国托运人询问海洋情报公司(sea intelligence)首席执行官艾伦.墨菲(Alan Murphy)，可靠性是否会在明年1月中国春节前好转。
对于托运人来说，情况变得更糟了。不仅仅是延误越来越频繁。延误的时间也越来越长。
据《海洋情报》计算，11月，货船的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%
汉堡南美航运公司（HBS HAM-SUD）准班率在11月排名第一，可靠性为61.5%。排在前五名的还有马士基航运(56.2%)、达飞海运(53.7%)、万海航运(51.9%)和地中海航运(50.9%)。准班率最差的是现代航运（HMM）只有32.2%的可靠性。这大约是汉堡南美准班率的一半。
除了承运能力外，集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。seaintelence咨询公司的Lars Jensen表示:“现实情况是，由于疫情的影响，需求突然激增，许多港口都遭受着灾难性拥堵情况。航运的时间表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。
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