天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：全球集装箱港口吞吐量同比下降的事实，使得港口运营商经营压力激增。据德路里对每季度处理至少125,000 TEU 的港口进行的重点调查中显示，自2016年中期以来，全球集装箱港口吞吐量增长速度有所加快，但自2018年第二季度以来一直在放缓，在2020年第二季度末进入负值区域。2020年第三季度，全球港口集装箱吞吐量下跌2.6%
德路里港口季度简报中显示，预计2020年全球集装箱港口总吞吐量将下降5.6％。吞吐量是集装箱业务收入的关键驱动因素，因此，在德路里抽样调查的港口运营商中，有80% 的公司报告2020年上半年收入有所下降，与2019年上半年相比，整个样本的总收入下降了2%
德路里表示，集装箱港口运营商的收入在2020年上半年下降了近19亿美元，就盈利能力而言，其所统计数据中有70％的公司2020年的利息，税项，折旧和摊销前利润与去年同期相比较低。
在疫情暴发之前，德路里曾预测到2020年上半年全球集装箱港口吞吐量将增长4.8％，但由于集装箱吞吐量实际下降了近6％，就整个行业而言，德路里预测全球港口运营商上半年的息税折旧摊销前利润将比2019年下降约16％，比疫情前的预测低21％
其次，德路里表示，随着疫情进一步扩散，港口运营商将继续面临成本压力，这给运营商带来的同样不容小觑。
除此之外，疫情期间全球多地港口运营商也面临着成本增加的问题，如防疫工作带来的成本上升，以及港口工作人员的减少带来的人力成本增加等。
然而，等待港口运营商们的并不是一个惨淡的未来，港口吞吐量的强势反弹已使业界看到了复苏的曙光。
即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。进入第四季度，集运市场仍存在大量被压抑的需求，但亚洲的空集装箱短缺，澳大利亚、英国和北美的港口拥堵程度日益加剧等问题仍是目前集装箱港口运营商需要面对的关键挑战。
与2019年相比，港口运营商的投资并购等交易活动较为放缓，目前，大多数港口运营商都期望巩固自己在现有市场中的地位，而不是冒着更大的风险进入新的市场。
德路里港口季度简报中显示，预计2020年全球集装箱港口总吞吐量将下降5.6％。吞吐量是集装箱业务收入的关键驱动因素，因此，在德路里抽样调查的港口运营商中，有80% 的公司报告2020年上半年收入有所下降，与2019年上半年相比，整个样本的总收入下降了2%
德路里表示，集装箱港口运营商的收入在2020年上半年下降了近19亿美元，就盈利能力而言，其所统计数据中有70％的公司2020年的利息，税项，折旧和摊销前利润与去年同期相比较低。
在疫情暴发之前，德路里曾预测到2020年上半年全球集装箱港口吞吐量将增长4.8％，但由于集装箱吞吐量实际下降了近6％，就整个行业而言，德路里预测全球港口运营商上半年的息税折旧摊销前利润将比2019年下降约16％，比疫情前的预测低21％
其次，德路里表示，随着疫情进一步扩散，港口运营商将继续面临成本压力，这给运营商带来的同样不容小觑。
除此之外，疫情期间全球多地港口运营商也面临着成本增加的问题，如防疫工作带来的成本上升，以及港口工作人员的减少带来的人力成本增加等。
然而，等待港口运营商们的并不是一个惨淡的未来，港口吞吐量的强势反弹已使业界看到了复苏的曙光。
即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。进入第四季度，集运市场仍存在大量被压抑的需求，但亚洲的空集装箱短缺，澳大利亚、英国和北美的港口拥堵程度日益加剧等问题仍是目前集装箱港口运营商需要面对的关键挑战。
与2019年相比，港口运营商的投资并购等交易活动较为放缓，目前，大多数港口运营商都期望巩固自己在现有市场中的地位，而不是冒着更大的风险进入新的市场。
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