天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：当前，全球集装箱码头呈现出一种不平衡现象，美国、澳大利亚、非洲等港口囤积了大量的集装箱，但国内连云港、宁波港等港口的集装箱数量却极度缺乏。
据中国集装箱行业协会数据，中国每出口3个集装箱只能返回1个，国内集装箱严重短缺，而大量空集装箱却囤积在海外，从而造成了港口拥堵。
港口拥堵造成的直接影响是集装箱运价的暴涨。但实际上从10月份以来，从印度到南美，再到东南亚，直至欧洲、北美洲等，全球海运价格直线式上涨，甚至出现过了一个晚上，价格就翻番的景象。
随着海运价格剧烈的波动，物流成本的飙升，不少中小型外贸企业的生存形势，也变得比以往更为严峻。
一般情况下，外贸公司都有固定的大客户，在年初时就已经下了整年的订单，签署好了合同，包括海运价格也都定好了，即便碰到海运价格上涨等情况，也必须按照合同约定发货，否则就失去信用，来年的生意也就泡汤了。
另一方面，在年初国内疫情爆发之初，很多大型船企评估认为，中国出口量将锐减，便降低了船只运力，双向作用之下，随着国内疫情得到有效控制，出口量激增，但相应的集装箱及运力无法支撑，才造成了集装箱运价飙升。
天津一家货代公司表示：他们公司主要负责印巴、东南亚及欧洲航线，在海运价格上涨之时，也联系过船公司，想要了解一下涨价的原因。对方业务员称，本来之前的运费就过低，造成大部分船公司都处于亏损状态，止损的办法就是减船，以减少仓位，增加议价能力。随着今年国内疫情企稳，国内贸易商集中发货，仓位需求量暴增，然而能够提供的仓位却很少，才造成了一仓难求、价格飞速上涨的局面。
飞速上涨的海运费，给国内外贸商家带来了不小经营压力，但却让全球船公司的经营业绩持续看好。据《中国航务周刊》报道，2020年第三季度，全球10家主要船公司全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，而去年同期还不到8亿美元，是2019年同期的4.27倍。
近日，集装箱航运巨头马士基宣布，已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS），适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费为1000美元/20尺冷藏箱，1500美元/40尺冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
此外，包括马士基、达飞航运在内的各大航运巨头已着手引入新的FAK费率，其中MSC从12月1日起就已进行了费率调整，意味着又一波涨价或来临。
不久之前，集装箱龙头企业中集集团发布2020年第三季度业绩报告，报告显示，2020年1-9月，中集集团实现营业收入635.92亿元，同比上升3.13%；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为6.98亿元，同比上升9.62%
此外，中集集团在深交所互动平台表示，今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，公司集装箱订单已经排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已经回到正常水平；后续价格走势受市场需求及原材料价格波动影响。
值得注意的一点是，由于国内集装箱市场的紧张是资源分布不均衡所致，一旦正常回流，集装箱供需也会恢复正常，甚至是供大于求，目前包括中集集团、上海寰宇在内的集装箱制造企业，在接新订单的同时，对进一步扩大产能也持谨慎态度。
这也意味着，集装箱紧缺的情况，还将持续一段时间，在此期间，绝大部分外贸企业仍将面临经营压力。
目前，货代公司和货主都在盼望着集装箱海运费能早日恢复到正常状态。据外媒报道，全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。
目前，欧美国家仍处于封锁状态，疫苗研发及推广尚不及预期，经济活动受限，物流人员运输受阻，事实上春节过后的态势仍难预料。
不过，也有机构给出了乐观估计。航运咨询机构Alphaliner分析认为，虽然完全恢复不会太快，但随着全球范围内因为疫情的封锁逐步解除和需求开始复苏，明年需求有机会回升6.8%，而市场运力供给增幅则约为2.8%，供需状况有望显著改善。
12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
据中国集装箱行业协会数据，中国每出口3个集装箱只能返回1个，国内集装箱严重短缺，而大量空集装箱却囤积在海外，从而造成了港口拥堵。
港口拥堵造成的直接影响是集装箱运价的暴涨。但实际上从10月份以来，从印度到南美，再到东南亚，直至欧洲、北美洲等，全球海运价格直线式上涨，甚至出现过了一个晚上，价格就翻番的景象。
随着海运价格剧烈的波动，物流成本的飙升，不少中小型外贸企业的生存形势，也变得比以往更为严峻。
一般情况下，外贸公司都有固定的大客户，在年初时就已经下了整年的订单，签署好了合同，包括海运价格也都定好了，即便碰到海运价格上涨等情况，也必须按照合同约定发货，否则就失去信用，来年的生意也就泡汤了。
另一方面，在年初国内疫情爆发之初，很多大型船企评估认为，中国出口量将锐减，便降低了船只运力，双向作用之下，随着国内疫情得到有效控制，出口量激增，但相应的集装箱及运力无法支撑，才造成了集装箱运价飙升。
天津一家货代公司表示：他们公司主要负责印巴、东南亚及欧洲航线，在海运价格上涨之时，也联系过船公司，想要了解一下涨价的原因。对方业务员称，本来之前的运费就过低，造成大部分船公司都处于亏损状态，止损的办法就是减船，以减少仓位，增加议价能力。随着今年国内疫情企稳，国内贸易商集中发货，仓位需求量暴增，然而能够提供的仓位却很少，才造成了一仓难求、价格飞速上涨的局面。
飞速上涨的海运费，给国内外贸商家带来了不小经营压力，但却让全球船公司的经营业绩持续看好。据《中国航务周刊》报道，2020年第三季度，全球10家主要船公司全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，而去年同期还不到8亿美元，是2019年同期的4.27倍。
近日，集装箱航运巨头马士基宣布，已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS），适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费为1000美元/20尺冷藏箱，1500美元/40尺冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
此外，包括马士基、达飞航运在内的各大航运巨头已着手引入新的FAK费率，其中MSC从12月1日起就已进行了费率调整，意味着又一波涨价或来临。
不久之前，集装箱龙头企业中集集团发布2020年第三季度业绩报告，报告显示，2020年1-9月，中集集团实现营业收入635.92亿元，同比上升3.13%；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为6.98亿元，同比上升9.62%
此外，中集集团在深交所互动平台表示，今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，公司集装箱订单已经排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已经回到正常水平；后续价格走势受市场需求及原材料价格波动影响。
值得注意的一点是，由于国内集装箱市场的紧张是资源分布不均衡所致，一旦正常回流，集装箱供需也会恢复正常，甚至是供大于求，目前包括中集集团、上海寰宇在内的集装箱制造企业，在接新订单的同时，对进一步扩大产能也持谨慎态度。
这也意味着，集装箱紧缺的情况，还将持续一段时间，在此期间，绝大部分外贸企业仍将面临经营压力。
目前，货代公司和货主都在盼望着集装箱海运费能早日恢复到正常状态。据外媒报道，全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。
目前，欧美国家仍处于封锁状态，疫苗研发及推广尚不及预期，经济活动受限，物流人员运输受阻，事实上春节过后的态势仍难预料。
不过，也有机构给出了乐观估计。航运咨询机构Alphaliner分析认为，虽然完全恢复不会太快，但随着全球范围内因为疫情的封锁逐步解除和需求开始复苏，明年需求有机会回升6.8%，而市场运力供给增幅则约为2.8%，供需状况有望显著改善。
12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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