天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着中国出口强劲增长，整个亚洲的集装箱出现严重短缺，已经开始影响中国的外贸出口。
进入12月第一周，中国出口集装箱运价指数（CCFI）升至1323.8点，时隔八年再创新高，点位较前一周上涨10.44%，创单周最大涨幅。
作为集装箱海运的核心指数，CCFI和SCFI主要体现集装箱船运公司为运输货物而向货主收取的费用。区别在于SCFI统计的是“订舱价”，CCFI则是“实际结算价”。
与此同时，集装箱租赁成本也在上升。Refinitiv Eikon数据显示，从中国运往美国东海岸的一个40英尺集装箱的租赁费本周飙升至近5000美元。
在出口方面，中国的出口货物大多数通过集装箱进行海上运输。出口货运量越大，集装箱的需求量越大，运费越高，运价指数和出口同比趋势一致。
中国出口目的地主要是美国、欧洲、东盟等地，这些区域的疫情持续扩散，港口普遍存在用工不足问题，中国发货的大量货物到港之后无法正常靠岸、卸货和离岸，容易出现“塞港”现象。如此一来，本就因为高顺差导致回程的可用空箱数量较少，这些空箱的回流速度又受限于海外港口的运转能力，使得国内可用的空集装箱供应量变得异常紧张。
自今年5月以来，海外实施大范围封锁。无论是航运公司，集装箱租赁公司，还是集装箱制造企业，对下半年的贸易运输需求都有着悲观预期。上半年全球前11大集装箱船运公司，有9家都削减了船队数量。租赁和航运公司也没有像往年一样向生产企业下单采购新箱。这导致下半年集装箱运力严重短缺。
近期受到出口需求强劲以及集装箱返回延误的影响，集装箱短缺已经开始限制中国外贸出口。中国集装箱工业协会表示，由于美国和欧洲因病毒而削减运力，中国集装箱的平均周转时间已从60天跃升至100天，这加剧了中国的集装箱短缺。
有部分美国进口商已表示无法在11-12月购物季按时收到货物。这将导致企业无法交付足够商品，以满足当地假期的消费需求。由于中国集装箱制造商的预订截止到2021年2月，市场预计集装箱短缺问题可能持续到2021年第一季度。
对于明年中国出口前景，瑞银分析认为，随着全球疫情逐步得到控制，其他经济体的复工情况有所改善，中国出口面临阻力，预计一季度出口将维持强劲增长，随后逐步下跌。
进入12月第一周，中国出口集装箱运价指数（CCFI）升至1323.8点，时隔八年再创新高，点位较前一周上涨10.44%，创单周最大涨幅。
作为集装箱海运的核心指数，CCFI和SCFI主要体现集装箱船运公司为运输货物而向货主收取的费用。区别在于SCFI统计的是“订舱价”，CCFI则是“实际结算价”。
与此同时，集装箱租赁成本也在上升。Refinitiv Eikon数据显示，从中国运往美国东海岸的一个40英尺集装箱的租赁费本周飙升至近5000美元。
在出口方面，中国的出口货物大多数通过集装箱进行海上运输。出口货运量越大，集装箱的需求量越大，运费越高，运价指数和出口同比趋势一致。
中国出口目的地主要是美国、欧洲、东盟等地，这些区域的疫情持续扩散，港口普遍存在用工不足问题，中国发货的大量货物到港之后无法正常靠岸、卸货和离岸，容易出现“塞港”现象。如此一来，本就因为高顺差导致回程的可用空箱数量较少，这些空箱的回流速度又受限于海外港口的运转能力，使得国内可用的空集装箱供应量变得异常紧张。
自今年5月以来，海外实施大范围封锁。无论是航运公司，集装箱租赁公司，还是集装箱制造企业，对下半年的贸易运输需求都有着悲观预期。上半年全球前11大集装箱船运公司，有9家都削减了船队数量。租赁和航运公司也没有像往年一样向生产企业下单采购新箱。这导致下半年集装箱运力严重短缺。
近期受到出口需求强劲以及集装箱返回延误的影响，集装箱短缺已经开始限制中国外贸出口。中国集装箱工业协会表示，由于美国和欧洲因病毒而削减运力，中国集装箱的平均周转时间已从60天跃升至100天，这加剧了中国的集装箱短缺。
有部分美国进口商已表示无法在11-12月购物季按时收到货物。这将导致企业无法交付足够商品，以满足当地假期的消费需求。由于中国集装箱制造商的预订截止到2021年2月，市场预计集装箱短缺问题可能持续到2021年第一季度。
对于明年中国出口前景，瑞银分析认为，随着全球疫情逐步得到控制，其他经济体的复工情况有所改善，中国出口面临阻力，预计一季度出口将维持强劲增长，随后逐步下跌。
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