天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2020年受全球新冠肺炎疫情的影响，全球集装箱海运经历了频繁的跌宕起伏，一面是集装箱短缺和运价高涨，另一面是港口拥堵。
虽然物流货代行业分析人士判断集装箱运输市场即将复苏，但业内人士仍谨慎看待这种疫情期间出现的“繁荣”，尤其是2021年中期以后的集运市场尚存在较大的不确定性。
集装箱短缺的问题已经引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
据彭博数据显示，今年一季度，德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普以及美国的长滩、洛杉矶等欧美港口都陷入了极度缺箱状态，港口集装箱保有量创历史低位，中国港口则滞留着大量集装箱，等待隔离检疫。到了三季度，情况发生了逆转，海外疫情严重，港口人手不足，澳洲悉尼港口据统计堆积了至少5万个标准箱的集装箱待处理，多国港口纷纷被加收拥堵费，中国港口却陷入了“一箱难求”的状态。
通常而言，缺箱、港口拥堵等问题均属行业常规性问题，在旺季很容易出现，同时与港口处理效率也有关。不过，疫情因素导致的港口运转失灵，无疑延长了集装箱的装卸时间。
据证券时报记者了解，出于防疫需求，洛杉矶港已临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，船舶装卸货受到很大影响。在港口普遍出现设备短缺、装卸时间延长等问题持续作用下，大量进口集装箱在欧美港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。
全球集装箱紧缺存在差异，从箱源追溯平台xChang发布的集装箱可用性指数（Container Availability Index）可见一斑：7月份洛杉矶港口40英尺集装箱供给不足；到了9月底，该港口的集装箱可用指数增长了4倍，已经供过于求；9月以来，青岛港(6.110, -0.02, -0.33%)可用集装箱开始下降，到10月40英尺集装箱的可用指数下降一半，20英尺集装箱也呈现紧缺状态。
亚洲地区的强劲出口带动了集运市场的复苏。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）提供的数据显示，3月中旬，全球集装箱船的到港量开始低于2019年水平，直至6月第三周才开始恢复。这个时间表基本和世界卫生组织将新冠肺炎列为大流行病、欧美疫情日趋恶化的时间线吻合；另一方面，自6月以来的集装箱船在中国港口的到港量逐步复苏，也与中国封锁解除时间有所对应。
从绝对量对比看，大多数地区都从三季度开始有所复苏，但在全球范围内，8月初的港口集装箱船停泊量仍比去年同期水平低3%，北美和欧洲同比更分别低16.3%和13.2%。相比之下，中国（含香港）的港口停靠量已超去年水平，增幅高达4.1%
中国航运进出口率先复苏，根本因素在于国内疫情防控取得重大成果，生产端率先恢复，有效弥补了全球因疫情冲击造成的供给缺口，也支撑了出口的持续增长。
中国海关统计显示，今年一、二季度，中国进出口增速分别为-6.5%、-0.2%，三季度实现扭转，同比增长7.5%，进出口总额达到8.88万亿元，外贸进出口逐季回稳，累计增速转负为正。值得注意的是，由于疫情对生活方式的改变，带动了笔记本电脑、家电出口增长；防疫物资出口也迅速攀升，包括口罩在内的纺织品出口达8287.8亿元，增长37.5%；医药材及药品、医疗仪器及器械出口分别增长21.8%和48.2%
国际航运咨询分析机构Alphaliner数据显示，上半年新冠肺炎疫情使大型集装箱船的租船收入减少一半，从三季度开始，全球运力恢复，同比增长2.8%，达到1.23亿标准箱，来自亚洲的强劲出口成为复苏的重要推动力。
在资本市场方面，A股集运行业上市公司股价也是从6月起酝酿起步，并在第三季度显著上涨，中集集团(14.830, 0.20, 1.37%)、中远海控(9.680, 0.06, 0.62%)等相关上市公司业绩也是在第三季度大幅增长。
集装箱的火爆需求有望持续到2021年第一季度。赫伯罗特航运公司首席执行官Rolf Habben Jansen在三季度业绩说明会上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月损失2亿美元，所以必须停航，以削减60%的成本。
集装箱运价指数分析显示，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。11月27日，CCFI报价1198.72点，比前一周增长4.6%；SCFI报价2048.27点，比前一周增加109.95点。强劲需求之下，近洋出口集装箱价格也出现暴涨。11月27日，东南亚航线出口集装箱价格报价995.67点，比前一周增长近20%
不过，有航运公司人士表示，集运市场很难赚到钱，甚至很难回收资金成本，长期以来的低价竞争很难促进行业良性发展。
集装箱航运公司和租赁公司同时表示，虽然集装箱的强势需求有望持续到明年一季度，但明年中期以后，市场供需走势尚存在较大的不确定性。如果欧美国家仍处于封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期，宏观经济陷入持续衰退，集装箱运输行业的良好增长势头就有可能无法维持。
虽然物流货代行业分析人士判断集装箱运输市场即将复苏，但业内人士仍谨慎看待这种疫情期间出现的“繁荣”，尤其是2021年中期以后的集运市场尚存在较大的不确定性。
集装箱短缺的问题已经引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
据彭博数据显示，今年一季度，德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普以及美国的长滩、洛杉矶等欧美港口都陷入了极度缺箱状态，港口集装箱保有量创历史低位，中国港口则滞留着大量集装箱，等待隔离检疫。到了三季度，情况发生了逆转，海外疫情严重，港口人手不足，澳洲悉尼港口据统计堆积了至少5万个标准箱的集装箱待处理，多国港口纷纷被加收拥堵费，中国港口却陷入了“一箱难求”的状态。
通常而言，缺箱、港口拥堵等问题均属行业常规性问题，在旺季很容易出现，同时与港口处理效率也有关。不过，疫情因素导致的港口运转失灵，无疑延长了集装箱的装卸时间。
据证券时报记者了解，出于防疫需求，洛杉矶港已临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，船舶装卸货受到很大影响。在港口普遍出现设备短缺、装卸时间延长等问题持续作用下，大量进口集装箱在欧美港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。
全球集装箱紧缺存在差异，从箱源追溯平台xChang发布的集装箱可用性指数（Container Availability Index）可见一斑：7月份洛杉矶港口40英尺集装箱供给不足；到了9月底，该港口的集装箱可用指数增长了4倍，已经供过于求；9月以来，青岛港(6.110, -0.02, -0.33%)可用集装箱开始下降，到10月40英尺集装箱的可用指数下降一半，20英尺集装箱也呈现紧缺状态。
亚洲地区的强劲出口带动了集运市场的复苏。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）提供的数据显示，3月中旬，全球集装箱船的到港量开始低于2019年水平，直至6月第三周才开始恢复。这个时间表基本和世界卫生组织将新冠肺炎列为大流行病、欧美疫情日趋恶化的时间线吻合；另一方面，自6月以来的集装箱船在中国港口的到港量逐步复苏，也与中国封锁解除时间有所对应。
从绝对量对比看，大多数地区都从三季度开始有所复苏，但在全球范围内，8月初的港口集装箱船停泊量仍比去年同期水平低3%，北美和欧洲同比更分别低16.3%和13.2%。相比之下，中国（含香港）的港口停靠量已超去年水平，增幅高达4.1%
中国航运进出口率先复苏，根本因素在于国内疫情防控取得重大成果，生产端率先恢复，有效弥补了全球因疫情冲击造成的供给缺口，也支撑了出口的持续增长。
中国海关统计显示，今年一、二季度，中国进出口增速分别为-6.5%、-0.2%，三季度实现扭转，同比增长7.5%，进出口总额达到8.88万亿元，外贸进出口逐季回稳，累计增速转负为正。值得注意的是，由于疫情对生活方式的改变，带动了笔记本电脑、家电出口增长；防疫物资出口也迅速攀升，包括口罩在内的纺织品出口达8287.8亿元，增长37.5%；医药材及药品、医疗仪器及器械出口分别增长21.8%和48.2%
国际航运咨询分析机构Alphaliner数据显示，上半年新冠肺炎疫情使大型集装箱船的租船收入减少一半，从三季度开始，全球运力恢复，同比增长2.8%，达到1.23亿标准箱，来自亚洲的强劲出口成为复苏的重要推动力。
在资本市场方面，A股集运行业上市公司股价也是从6月起酝酿起步，并在第三季度显著上涨，中集集团(14.830, 0.20, 1.37%)、中远海控(9.680, 0.06, 0.62%)等相关上市公司业绩也是在第三季度大幅增长。
集装箱的火爆需求有望持续到2021年第一季度。赫伯罗特航运公司首席执行官Rolf Habben Jansen在三季度业绩说明会上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月损失2亿美元，所以必须停航，以削减60%的成本。
集装箱运价指数分析显示，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。11月27日，CCFI报价1198.72点，比前一周增长4.6%；SCFI报价2048.27点，比前一周增加109.95点。强劲需求之下，近洋出口集装箱价格也出现暴涨。11月27日，东南亚航线出口集装箱价格报价995.67点，比前一周增长近20%
不过，有航运公司人士表示，集运市场很难赚到钱，甚至很难回收资金成本，长期以来的低价竞争很难促进行业良性发展。
集装箱航运公司和租赁公司同时表示，虽然集装箱的强势需求有望持续到明年一季度，但明年中期以后，市场供需走势尚存在较大的不确定性。如果欧美国家仍处于封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期，宏观经济陷入持续衰退，集装箱运输行业的良好增长势头就有可能无法维持。
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