天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，DSV Panalpina收购了南非快递运营商GlobeflightWorldwide Express。这标志着DSV在50天内完成第二次收购。此前10月下旬，DSV Panalpina宣布收购总部位于丹麦的Prime Cargo公司。
而最新的收购，DSV Panalpina计划加强其在小型包裹服务方面的业务。此次收购包括Globeflight在公司所在地斯威士兰和南非的业务。
据悉，Globeflight公司拥有8,000多个客户和420个运输车辆，每月处理的交付量超过33万件。另据航运界网了解，近期除了在物流版块维度的布局之外，DSVPanalpina已开始涉及租赁船舶及租赁集装箱等业务。
报道称，DSV Panalpina已租赁了三艘船并租用了箱子，以确保在过热的集装箱市场中将其客户的货物从中国运到欧洲。
实际上，近几个月来，由于集装箱海运货代供需市场出现了极端情况，丹麦运输和物流货代集团DSV Panalpina选择了非常规方法，避开了航运公司，改为租用船只和租赁箱，以保护其客户的货物从中国到丹麦的货运。
据了解，DSV Panalpina租赁了三艘多用途船，每艘容量为650RTEU。此外有货代行业人士披露，由于航运市场容量极度缺乏，这是一项非凡的举措。这也是货代行业从业者孜孜不倦地寻找能够为我们的客户提供帮助并且可以解决当前情况的解决方案的结果。
同时，该公司相关负责人否认DSVPanalpina正在涉足集装箱生产线业务，因为这是一种独特而严峻的情况。
而在航运界网看来，尽管关于该公司为何最终租用具有指定能力的这种特定类型的船舶的原因，以及DSV不想透露公司试图帮助的客户名单，单极端情况下，上周，亚洲和欧洲之间的SCFI费率达到了临时高点，升至2091美元/标准箱。与前一周相比，增长了27.2％，据Ritzau Finans称，这是自2012年以来的最高水平。
Sea-Intelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen称，DSV Panalpina的举动证明了目前在亚洲航线和欧洲航线之间的海运航线上正在出现的极端情况。他在LinkedIn上的更新中写道，该商船航线通常仅由容量为18,000 teu或适合更高船舶运营水平的公司，以确保足够低的运营成本。因此，部署微小的650 TEU船充分表明运费已经达到了现在可以使用的非常规替代品的水平。
而在航运界网看来，国际海运货代行业里从不缺少疯狂的行动，这很大程度上是在需求增长快于集装箱生产线能够增加进出口贸易通道的能力之后发生的。在今年早些时候，由于预计新冠疫情需求将下降，船公司不得已选择大面积停航，但随着贸易量逐渐恢复正常，港口拥堵和旺季附加费，以及空箱短缺才是运费暴涨的主要原因。
此外，Drewry在最新的报告中指出，由于工会和码头运营商（包括DP World、Patricks 和Hutchinson）之间的争端，澳大利亚的港口正面临严重的拥堵。这直接影响到了布里斯班（ Brisbane ）、墨尔本（Melbourne）、悉尼（Sydney）、弗里曼特尔（Fremental）和阿德莱德（Alder）等主要港口的正常运营，并且开始征收港口拥堵费。2020年10 月份上海至墨尔本的运费同比上涨高达 60%
而最新的收购，DSV Panalpina计划加强其在小型包裹服务方面的业务。此次收购包括Globeflight在公司所在地斯威士兰和南非的业务。
据悉，Globeflight公司拥有8,000多个客户和420个运输车辆，每月处理的交付量超过33万件。另据航运界网了解，近期除了在物流版块维度的布局之外，DSVPanalpina已开始涉及租赁船舶及租赁集装箱等业务。
报道称，DSV Panalpina已租赁了三艘船并租用了箱子，以确保在过热的集装箱市场中将其客户的货物从中国运到欧洲。
实际上，近几个月来，由于集装箱海运货代供需市场出现了极端情况，丹麦运输和物流货代集团DSV Panalpina选择了非常规方法，避开了航运公司，改为租用船只和租赁箱，以保护其客户的货物从中国到丹麦的货运。
据了解，DSV Panalpina租赁了三艘多用途船，每艘容量为650RTEU。此外有货代行业人士披露，由于航运市场容量极度缺乏，这是一项非凡的举措。这也是货代行业从业者孜孜不倦地寻找能够为我们的客户提供帮助并且可以解决当前情况的解决方案的结果。
同时，该公司相关负责人否认DSVPanalpina正在涉足集装箱生产线业务，因为这是一种独特而严峻的情况。
而在航运界网看来，尽管关于该公司为何最终租用具有指定能力的这种特定类型的船舶的原因，以及DSV不想透露公司试图帮助的客户名单，单极端情况下，上周，亚洲和欧洲之间的SCFI费率达到了临时高点，升至2091美元/标准箱。与前一周相比，增长了27.2％，据Ritzau Finans称，这是自2012年以来的最高水平。
Sea-Intelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen称，DSV Panalpina的举动证明了目前在亚洲航线和欧洲航线之间的海运航线上正在出现的极端情况。他在LinkedIn上的更新中写道，该商船航线通常仅由容量为18,000 teu或适合更高船舶运营水平的公司，以确保足够低的运营成本。因此，部署微小的650 TEU船充分表明运费已经达到了现在可以使用的非常规替代品的水平。
而在航运界网看来，国际海运货代行业里从不缺少疯狂的行动，这很大程度上是在需求增长快于集装箱生产线能够增加进出口贸易通道的能力之后发生的。在今年早些时候，由于预计新冠疫情需求将下降，船公司不得已选择大面积停航，但随着贸易量逐渐恢复正常，港口拥堵和旺季附加费，以及空箱短缺才是运费暴涨的主要原因。
此外，Drewry在最新的报告中指出，由于工会和码头运营商（包括DP World、Patricks 和Hutchinson）之间的争端，澳大利亚的港口正面临严重的拥堵。这直接影响到了布里斯班（ Brisbane ）、墨尔本（Melbourne）、悉尼（Sydney）、弗里曼特尔（Fremental）和阿德莱德（Alder）等主要港口的正常运营，并且开始征收港口拥堵费。2020年10 月份上海至墨尔本的运费同比上涨高达 60%
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