天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近一段时间以来，国际航运物流市场正经历着集装箱运价上涨，订不到舱、缺箱、港口拥堵、货量积压等种种问题。一些多年亏损的船公司，也在2020年三季度财报中赚到盆满钵满，处在渠道环节的货代物流公司，顶着巨大的资金压力和风险，视死要与船企一起扩大利润，末端的出口企业喜忧参半，貌似满地黄金，却苦于管道不通，把水龙头开到最大，也不见有太多水流出。
卖方市场向买方市场转化的条件有两种，一是卖方增加供应；二是买方停止需求，让运力大于订舱量。从前一种看，船公司决意不会让运力在短时间内增加过大，加之各国港口拥堵、货量积压严重，各家船公司已判断出风险所在；在看后一种停止需求，买方订单存在生产、供应周期，港口积压货量一旦释放，消费市场需求溢出，买方的订单就会瞬间萎缩，船公司也会瞬间陷入风险，届时便进入买方市场。
如今全球供应链的管理核心是采购、生产与库存和在途控制（物流），无论商家有可视化的库存管理系统，还是凭借经验管理，都会存在安全系数，一旦库存与在途货量之和达到临界值，就会对资金，仓储和渠道流动产生风险，此次疫情虽然干扰了市场正常的波动，但需求仍会有周期，随后还会导致对运力需求的波动。
目前出现的港口拥堵与货量积压，会让船公司在风控与维持利润增长之间两难，如果以现有运力维持高利润率，那么必须解决空箱问题，这又需要通过增加运力来解决，运力增加又会稀释现有运力，至利润率下降，同时又遭遇港口拥堵和货量积压风险，因此，何不选择维持现状，这才是从业者感觉市场困境一直未缓解的根本原因。
总体上看，船公司三季度利润率大增的前提原因是各国港口没有拥堵和积压，吞吐能力好过当下，如果港口货量持续积压，必定带来国际物流链上的系统性风险，贸易方必然采取断崖式停止订单的做法。
展望未来的国际航运物流市场不会最差，只会更差，“最”代表结束、终结，而”更“代表持续、未完结。国际货代公司在卖方市场时受到运价、资金、港口拥堵和爆仓的影响，而在买方市场时，又苦于客户订舱量的萎缩，赚不到钱，里外都是煎熬。
卖方市场向买方市场转化的条件有两种，一是卖方增加供应；二是买方停止需求，让运力大于订舱量。从前一种看，船公司决意不会让运力在短时间内增加过大，加之各国港口拥堵、货量积压严重，各家船公司已判断出风险所在；在看后一种停止需求，买方订单存在生产、供应周期，港口积压货量一旦释放，消费市场需求溢出，买方的订单就会瞬间萎缩，船公司也会瞬间陷入风险，届时便进入买方市场。
如今全球供应链的管理核心是采购、生产与库存和在途控制（物流），无论商家有可视化的库存管理系统，还是凭借经验管理，都会存在安全系数，一旦库存与在途货量之和达到临界值，就会对资金，仓储和渠道流动产生风险，此次疫情虽然干扰了市场正常的波动，但需求仍会有周期，随后还会导致对运力需求的波动。
目前出现的港口拥堵与货量积压，会让船公司在风控与维持利润增长之间两难，如果以现有运力维持高利润率，那么必须解决空箱问题，这又需要通过增加运力来解决，运力增加又会稀释现有运力，至利润率下降，同时又遭遇港口拥堵和货量积压风险，因此，何不选择维持现状，这才是从业者感觉市场困境一直未缓解的根本原因。
总体上看，船公司三季度利润率大增的前提原因是各国港口没有拥堵和积压，吞吐能力好过当下，如果港口货量持续积压，必定带来国际物流链上的系统性风险，贸易方必然采取断崖式停止订单的做法。
展望未来的国际航运物流市场不会最差，只会更差，“最”代表结束、终结，而”更“代表持续、未完结。国际货代公司在卖方市场时受到运价、资金、港口拥堵和爆仓的影响，而在买方市场时，又苦于客户订舱量的萎缩，赚不到钱，里外都是煎熬。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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